compte tour 309 gti 16

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compte tour 309 16v ne fonctionne plus

Par Invité §nic873Iu, 14 février 2009 dans Peugeot

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Messages recommandés

Invité §nic873iu.

Bonjour a tous,comme dit dans le titre le compte tours de ma 309 gti 16 ne fonctionne plus.Je pense qu'il est branché sur la bobine mais j,en suis pas sur.J'et essayé un autre compteur,pareil...Des idées pour m'aiguiller?

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Invité §pat360ff

Ci quelqu'un savait ou et branchée l'exitation,ca ser ait cool

l'excitation je ne sais pas exactement,j'ai pas la revue chez moi!je pourrais peut etre te dire ça demain!

par contre,je douterais un peu des connexions d'instrumentation du cote des fusibles.au niveau des broches

y a mauvais contact parfois!j'ai deja eu le cas pour la pression d'huile,ça secoue tellement!

J'ais voulu dire boite a fusible bien sur

J'ais voulu dire boite a fusible bien sur ..

ca y est j'ai regardé!tu as le capteur de regime en haut de la boite(valeur avec action du demarreur sup ou egale a 2.5 volts) en

alternatif.capteur debranché de 490 à 600 ohms avec action du demarreur.

il donne l'info au calculateur et ensuite à ton compte tours.pour les connexions verifie celle du calculateur dans la boite à

gants,j'ai eu y a déjà longtemps un soucis au niveau de la broche à 35 plots(resserre les fiches)!

sinon comme je disais au debut regarde les broches derriere ta platine à fusibles(faut la declipser)!

quand c'est demarré bouge tout ça,c'est peut etre pas grand chose!

coté faisceau c'est un peu limite,en meme temps c'est tellement vivant!

Merci pour tes infos,meme ci c'est en grande parti du chinois pour moi,je retien quand meme que c'est apparement le capteur point mort haut dont tu me parle,c'est bien ca?

c'est ça en haut de boite et en + accessible!mais bon c'est pas forcement ça!

à toi de voir,de toutes façon en general on ne trouve pas au premier coup!

Si je me souviens bien...l'info compte tours est donnée par la bobine sèche...mais entre le moteur et le combiné tu as une interconexion....peut etre un mauvais contact à ce niveau.

Invité §mec638fz

Il parle bien du capteur PMH, mais si ce capteur ne fonctionne pas ou mal, tu nous aurais aussi signalé un dysfonctionnement moteur.

Aurais tu une photo de l'arrière du compteur, coté compte tours ?

Sur 405 mi16, un fusible protège juste le compte tours.... à voir sur la 309 !

Contrôle déjà la continuité/isolement de ce fil avec un mutlimetre.

Nico Il parle bien du capteur PMH, mais si ce capteur ne fonctionne pas ou mal, tu nous aurais aussi signalé un dysfonctionnement moteur.   c est ce que je me disait justement,je vais essayer de tester la cotinuitée ,il devrait de toute facon etre relié ou a la bobine,ou au calculo,je vous tiendrais au ju merci a vous,et au fait pas de fusible derriere le compteur,et j'en ais essayé un autre,idem.

Nico Il parle bien du capteur PMH, mais si ce capteur ne fonctionne pas ou mal, tu nous aurais aussi signalé un dysfonctionnement moteur.   c est ce que je me disait justement,je vais essayer de tester la cotinuitée ,il devrait de toute facon etre relié ou a la bobine , ou au calculo ,je vous tiendrais au ju merci a vous,et au fait pas de fusible derriere le compteur,et j'en ais essayé un autre,idem.

Oui, l'info est prise sur la bobine d'allumage en voie 1 de son connecteur.

Ce fil porte le n°112 (ecrit dessus) j'ai pas l'emplacement de ce fil sur le connecteur du compteur, essaie de le retrouver avec son numero "112".

logiquement y a un fusible,mais si grillé plus de feux de recul et d'eclairage de montre.

j'ai pas dit que c'était le capteur de regime qui était deffectueux,il cherchait ou il était!

par contre les connexions,j'y ferais gaffe et aussi les fils au niveau du compartiment moteur!

j'ai eu le cas de fil coupé d'injecteur dans le faisceau une fois c'est pour dire!

salut! logiquement y a un fusible,mais si grillé plus de feux de recul et d'eclairage de montre. j'ai pas dit que c'était le capteur de regime qui était deffectueux,il cherchait ou il était! par contre les connexions,j'y ferais gaffe et aussi les fils au niveau du compartiment moteur! j'ai eu le cas de fil coupé d'injecteur dans le faisceau une fois c'est pour dire!

j'ai bien relu ce que j'avais marqué excusez moi,je me suis melangé!

le capteur ne peut logiquement pas etre responsable!

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309 Gti16 Beam Tubes

By base-1, April 15, 2006 in Topics from 2006

Recommended Posts

Base-1    17.

Was just looking thrugh the parts CD to get beam tube part numbers (yes I am thinking about ringing Peugeot to see what they say....) and all 309s apparently use the same rear tube, except the GTi16? Does anybody know what's so special about the 16? I know it has thicker bars but that's no reason to have a different tube is it.... Is there an interesting/useful reason? One for our continental cousins perhaps.... get all the good stuff you lot!

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Link to post, share on other sites, anthony    1,000.

Alot of the GTi16 rear beam bits are different - I assumed it was a strengthening issue (as unlike 205's, the 309 GTi shares the same tube with the base models) but I might be wrong...

Does the GTI16 have a wider rear track width?

richsmells    2

I was just looking at these on ebay.fr. I can so see myself going to pick one up. Everything you need ready to fit to a 205!

http://forum.205gtidrivers.com/index.php?s...=309+gti16+beam

jochem    0

From what i've heard the gti16 beam has thicker arbs and the wheels end up with some negative camber.

Henry Yorke    269    3 Cars

The negative camber is in the trailling arms so it shouldn't effect the beam tube. Sounds a weird one why the tube is a different part number

Infact here are all the different options on trailling arm Click , but this raises a new question on what is the difference between a 309 XU9J4 and a 309 GTI 16!!!!!

The GTI 16 has a 21mm ARB Here compared to the standard 20mm one of a GTI here

There ia also a heavy duty suspension option for the 309 too, as there was for the 205.

Base 1 is right on the differing part number too here (assuming the GTI 16 is actually the XU9J4 as there are diagrams where it refers to both on the same page)

The 'GTI16' arms are listed as only being fitted in Austria, Swizerland and the Netherlands. The 'XU9J4' arms I guess are for everywhere else. No idea what the differences are.

Yeah I thought they had some kind of camber arrangement on the arms, maybe the tube is just stronger somehow! And how exactly is a GTi16 different to an XU9J4 ffs! Bloody frogs....

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 Peugeot 309 GTI 16 , 1990 MY

Engine type, engine size, acceleration, 1990 peugeot 309 gti 16 specifications.

Permalink : https://www.carfolio.com/peugeot-309-gti-16-3333 Suggested anchor text: 1990 Peugeot 309 GTI 16 <a href="https://www.carfolio.com/peugeot-309-gti-16-3333">1990 Peugeot 309 GTI 16</a> Copy

Peugeot 309 models

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PEUGEOT 309 GTI 16 (1990 - 1993)

MI16 + GTI = GTI16

L'équation est simple, héritant du moteur de la 405 MI16, la 309 GTI est devenue GTI 16. A l'époque, elle avait tout d'une bombe. Sa présentation négligée et un prix de vente trop élevé ne lui auront cependant pas permis de marquer l'histoire comme elle le méritait. Pourtant, elle cette bombinette sochalienne a encore bien des arguments à faire valoir auprès des amateurs de petites sportives...

Texte : Sébastien DUPUIS Photos : D.R.

Commercialisée à l'aube de la décennie 90 au début du déclin de la catégorie des GTI, la Peugeot 309 GTI16 a fait l'effet d'une bombe lors de sa sortie, bousculant la hiérarchie des "16S" initiée, une fois n'est pas coutume, par la VW Golf II GTI 16V . Encensée par le magazine Echappement et élue "sportive de l'année", elle se fera aussi beaucoup critiquer pour ses choix de tenue de route, excessivement sportive. Posée sur le châssis de la 205 GTI rallongé de 5 cm mais dopée par le moteur 16s de la 405 MI16, la recette de la 309 GTI16 a en effet tout de la potion magique explosive !

PRESENTATION

Côté présentation, la 309 demeurera longtemps parmi les pires réalisations de Sochaux et la GTI16 n'échappe pas à cette fatalité. Dommage pour la carrière d'une auto qui n'est pourtant autre qu'une grande Peugeot 205, avec toutes les qualités qu'on reconnaît au "sacré numéro". Extérieurement, la discrétion de la plus puissante des 309 laisse planer un doute au premier regard quant au pédigrée du pur-sang. Sans y prêter garde, on pourrait la confondre avec une simple SRD avec ses pare-chocs noirs en plastique dur... Heureusement, la couleur "bleu Miami", souvent choisie parmi un nuancier pour le moins restreint (noir, gris, bleu) redonne un peu de peps à cette sportive pas comme les autres. De toute évidence, chez Peugeot on a préféré travailler la performance plutôt que le look. Signes extérieurs de puissance : un bouclier doté de longues portées et d'antibrouillard et des rappels de clignotants sur les ailes av issu des versions export.

A BORD DE LA 309 GTI16

Pour l'équipement, la 309 GTi 16 reçoit en plus de la GTI, le pack électrique (vitres AV, verrouillage centralisé), le rétroviseur droit (obligatoire...), la peinture métallisée (noir, Gris Futura (clair), Gris Magnum (foncé), Bleu Miami). La moquette est bleue électrique, un nouveau symbole comme le rouge des 205. Il ne sert à rien d'épiloguer trop longtemps sur le style et la qualité très médiocre des matériaux, tout comme du design intérieur. Parlant de la planche de bord, certains essayeurs de l'époque l'avait qualifiée de "plus mal que si c'était pire...", c'est tout dire ! On apprécié en revanche les excellents sièges baquets piqués à la 405 MI16, très enveloppants et recouverts d'un épais velous dont aurait pu s'inspirer la 205.

Profitant du (léger) restylage de la gamme 309 au millésime 1990, Peugeot a souhaité redonner un peu de piment à sa 309 GTI que certains trouvaient trop "gentille" avec le moteur 1.9i de la 205 GTI 130 , notament face aux virulentes Opel Kadett GSI 16V et Renault 19 16S . Aussi, il a été relativement logique et facile de loger sous le capot le bloc XU9J4 de 160 ch de la 405 MI16 , qui est une évolution du précédent. Ainsi armée, la petite berline Peugeot retrouve une santé exacerbée pour s'offrir des chronos "canons". Nettement plus à l'aise que sous le capot de la lourde 405 (200 Kg de moins), le 16 soupapes Peugeot retrouve du brio et accuse moins son manque de couple à bas régime lors des reprises. Il aime toujours autant fleurter avec la zone rouge et donne vraiment le meilleur de lui-même à partir de 4500 tr/mn, envahissant l'habitacle (c'est le mot !) par une sonorité rauque et sportive à souhait.

Grâce à son poids plume (975 Kg), les performances de la 309 GTI 16 sont encore aujourd'hui très respectables, notamment les accélérations (1000m D.A, 0 à 100Km/H) qui sont favorisées par son faible poids et sa transmission idéalement étagée. La vitesse maxi, pénalisée par la boite courte et le Cx de 0,35 s'en tient à 217 km/h. En compensation, les reprises, pour peu qu'on soit sur le bon pignon, sont expéditives ! Sur l'exercice du 90 à 120, on tutoie une BMW M3 e30, une Mercedes 190 E 2.5-16 ou une Ford Sierra Cosworth , excusez quand même ! A partir de septembre 1992 les 309 GTI 1.9, ainsi que la 309 GTI 16 subissent la "catalysation" castratrice. La puissance tombe à 148 ch et le moteur perd toute sa fougue.

Reprenant en grande partie les réglages de chassis de la 309 GTI, la GTI 16 se contente de pneus plus larges (195/55 VR15), d'une moins grande flexibilité à l'avant et d'une plus grosse barre antiroulis à l'arrière (+1 mm). La direction assistée reste précise et communicative, très peu perturbée par la motricité remarquable. Le freinage est également identique à la GTI 130, puissant et endurant juste ce qu'il faut. La motricité peut aussi être prise en défaut mais dans certaines conditions seulement. La faute en revient peut-être aux pneumatiques de dimensions spécifiques (des Goodyear à l'origine) dont la bande de roulement mesurait dans les fait moins de 1900 mm de large...

Le survirage naturel en début de virage se contrôle aisément par l'accélérateur qu'il suffit d'enfoncer dans la seconde partie du virage pour reprendre le droit chemin. Cependant, attention aux décélérations en appui... comme sur toute Peugeot sportive qui se respecte, la vivacité du train arrière peut aussi se montrer piègeuse malgré le léger carrossage négatif utilisé sur les roues pour réduire ce phénomène. On note aussi des silent bloc plus durs et un amortissement renforcé en détente parmi les petites modifications. Des petites mises au point mais qui au final nous obligent à admirer les qualités dynamiques de la 309 GTI 16, résolument plus sportive que la GTI "normale". A tel point que certains iront jusqu'à dire que le moteur était presque trop puissant pour le châssis. En vérité, cette auto se pilote réellement et ne pardonne pas l'approximation d'une conduite trop rapide et mal maîtrisée.

CE QU'EN DISAIT LA PRESSE

"Même si le châssis avoue ses limites avec ce bouillant et sympathique moteur Peugeot, la 309 GTI 16 apparaît comme une sportive de caractère. Et en dépit de petites imperfections, la nouvelle 309 s'impose d'ores et déjà en tête de sa catégorie." L'AUTO JOURNAL - Juillet 1989 - ESSAI 309 GTI 16.

ACHETER UNE PEUGEOT 309 GTI16

La Peugeot 309 GTI 16, en dépit de ses qualités sportives évidentes, n'aura pas connu une destinée aussi retentissante que sa petite soeur, la 205 GTI. Commercialisée de 1990 à 1993, uniquement en 3 portes, elle est aujourd'hui relativement rare dans les petites annonces. Peu appréciée par sa ligne un peu quelconque, elle n'aura trouvé preneur qu'auprès d'une petite population de passionnés avertis et férus de pilotage, avec pour conséquence une rallyfication massive ainsi qu'un véritable génocide en sorties de routes mal maitrisées... Avec les années et après une période de cote pas franchement soutenue durant laquelle la 309 GTI16 a aussi connu la maltratance d'un tuning ravageur, de bidouillages personnels et d'un entretien négligé, elle semble enfin sortir la tête de l'eau. Le bout du tunnel semble enfin arriver et la bombe Sochalienne retrouve de sa splendeur auprès de quelques amateurs collectionneurs. La belle est rare en bon état et pas trop kilométrée, à tel point que l'on se la dispute donc assez facilement à des prix allant jusqu'à 4000 euros.

Si les gros kilométrage ne sont pas vraiment à craindre, ilf aut savoir que la Peugeot présente rapidement une usure mécanique évidente de ses différents organes mécaniques, moteur (attention au collecteur, fuite d'huile sur cache-culbuteur et conso importante, joint de culasse) ou châssis (rotules de direction, silent blocs de suspension, roulements). A noter aussi que certaines pièces comme les baguettes de portes ne sont aujourd'hui plus disponibles chez Peugeot... Dans tous les cas, s'intéresser à cette sportive d'anthologie réclame patience et obstination, ainsi qu'une bonne dose de petits soins pour la garder aussi superbe qu'au premier jour.

PRODUCTION PEUGEIT 309 GTI16 TOTAL (07/1989-1993) : 5 895 exemplaires

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES PEUGEOT 309 GTI 16

Véritable sportive, la Peugeot 309 GTI16 se positionne parmi les compactes les plus performantes de sa génération et comme l'une des toutes meilleures sportives de Sochaux. Avec son moteur rageur, sa présentation dépouillée et son comportement routier très affûté, elle joue clairement la carte du sport ! Sa cote étant maintenant stabilisée, elle relève désormais d'une démarche d'achat collection, et non plus occasion...

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Bonjour, étant possesseur de plusieurs 309gti, je les ai toutes aimées, du 8soupapes blanc meije à ma gti16 gris magnum. j'ai vendu les deux. il ne fut sans regrets, donc je racheta un an après avec beaucoup de chance exactement le modèle que je voulais ! une de 90 bleue miami sans toit ouvrant avec semi cuir et plip à distance avec seulement 151000km ! que du bonheur. je lui ai mis 4 jantes PTS gris FZN sur 4 amortisseurs peugeot sport, une ligne complète et silencieux sebring et l'auto était configurée à la perfection ! une auto a suivre avec rigueur: pose d'un carter cloisonné, soudure de la patte de renfort du collecteur spaghetti. temps de chauffe respectés. et suivis des entretien avec minutie. vidange à 6000km. en freinage du ferodo. sur mon ancienne des freins de 307 hdi et un maitre cylindre en 22.8. une auto radicale et qui chante merveilleusement bien.

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• Peugeot 309 GTI16

Peugeot 309 GTI16 1989 – 4 cyl. en ligne 16V 160 ch – 220 km/h 875 kg

Mal aimée la Peugeot 309 ? Force est de constater que cette intégration forcée dans une gamme Peugeot, elle qui devait être commercialisée sous le badge Talbot avec le patronyme Arizona, la Peugeot 309 peine à trouver sa place dans une gamme Peugeot dont le design est bien plus attrayant pour ne pas dire sexy depuis la Peugeot 205, la 405 et la 605. Néanmoins, la firme au lion fait le maximum depuis 1985 pour lui assurer un beau succès sur un segment des plus disputés face aux Kadett , Golf, R11 et Escort . Dès 1987 une variante GTI, identique au gabarit près à la Peugeot 205 GTI 130 ch , est venue mettre du piment dans la gamme 309. Bien mais peut mieux faire. En octobre 1989, Peugeot opère un facelift léger côté extérieur, mais surtout un sacré coup de mieux dans un habitacle qui était alors très critiqué. Et comme cela ne suffit pas, une version de pointe est lancée sous la forme de la Peugeot 309 GTI16. Pour faire court, prenez une Peugeot 309 GTI et greffez-lui le groupe motopropulseur de la Peugeot 405 MI16 et ses 160 ch. Comme le reste de la gamme 309, la GTI16 profite d’emblée d’un visage légèrement rajeuni (clignotants blancs, nouvelle calandre) mais surtout d’une poupe inédite avec des optiques bicolore reprenant le dessin des 405 et d’un plaque inter-feux plus qualitative. Le becquet de malle arrière est peint ton caisse et nettement plus valorisant. Et… c’est tout ! Le reste est connu avec les jantes alu de 15 pouces des 205 GTI 130 ch et 309 GTI, boucliers avant (intégrant quatre feux carrés additionnels) et arrière enveloppants, sans oublier le liseré anthracite qui ceinture la caisse. Stricte 3 portes en carrosserie, la Peugeot 309 GTI16 s’offre une allure plus sportive avec une assiette plus basse que ses sœurs de sang plus populaires. Le nuancier adopte la nouvelle teinte « Miami Blue » qui contribue également à donner un coup de jeune à la Peugeot 309 GTI 16. Et après tout c’est surtout ses qualités sportives qui doivent faire parler la poudre…

La Peugeot 309 GTI16 avec 975 kilos et ses 160 ch du moteur de la 405 MI16 prend la tête des compactes sportives tant en performances pures qu’en caractère sportif. Une vraie voiture de pilote, délicate aux limites.

Coiffé d’une culasse à 16 soupapes, le moteur XU9J4 développe 160 ch et 177 Nm de couple. Des valeurs très flatteuses rapportées aux 875 kilos de la Peugeot 309 GTI16. A noter que ce bouilleur est également sous les capots des Peugeot 405 MI16 et Citroën BX GTI 16 Soupapes.

Le moteur 4 cylindres XU9 de 1 905 cm3 est coiffé d’une culasse à 16 soupapes et double arbres à cames en tête. Repris à la Peugeot 405 MI16, il hérite de la dénomination en interne à Sochaux de XU9J4. Comparé au moteur 8 soupapes, les valeurs progressent dans tous les secteurs. La puissance passe de 130 ch (6 000 tr/mn) à 160 ch à 6 500 tr/mn tandis que le couple grimpe de 160 Nm (4 750 tr/mn) à 177 Nm à 5 000 tr/mn. Le taux de compression est de 10,4:1 et l’injection électronique est assurée par un système Bosch Motronic ML 4-1. Ce quatre cylindres 16 soupapes conserve les principes identiques pour le bloc en alu et les chemises humides en fonte, avec une typologie de cotes type longue course. En revanche culasse (alu) et distribution sont inédits. A noter que ce moteur est également monté dans la Citroën BX GTI 16 Soupapes. Les arbres à cames tournent sur cinq paliers tandis que les poussoirs sont logés dans des sièges aménagés dans la culasse. Le diamètre des soupapes d’admission est de 34,7 mm et celui des soupapes d’échappement de 29,7 mm (contre respectivement 42 et 36 mm). Le régime maxi grimpe à 7 200 tr/mn. Voilà qui permet à la Peugeot 309 GTI16 une sacrée respiration ! D’ailleurs les performances sont de très haut niveau pour sa catégorie et sa cylindrée bien aidée par son poids léger (975 kilos) et son moteur plein comme un œuf. Au rythme des 5 rapports de sa boîte manuelle au maniement imparfait, le chronomètre s’affole avec un 0 à 100 km/h en 7’’8 et un km DA en 28’’5. La vitesse maxi s’établit à 220 km/h pénalisée par une aérodynamique dépassée. A noter que si les valeurs du 2 litres 16 soupapes Peugeot sont éloquentes (pour ne pas dire convaincantes), Opel propose encore mieux avec son 2 litres 16 soupapes dont la disponibilité à bas régime est encore améliorée (196 Nm à 4 800 tr/mn). Reprenant la plateforme de la Peugeot 205, mais avec un empattement allongé, il n’est pas étonnant de retrouver à l’identique les trains roulants de la „petite“ 205 : McPherson triangulé avant et bras tirés et barres de torsion à l’arrière. Evidemment face à la hausse des performances, la Peugeot 309 GTI16 dispose de réglages qui lui sont propres à commencer par une barre antiroulis arrière de plus forte section (+1 mm) tandis que les silent blocs sont plus rigides. Plus fermement suspendue, la 309 GTI16 vire à plat et est dénuée de sous-virage. Sa fermeté digne d’une voiture de compétion lui autorise une agilité diabolique dans les enchaînements et un comportement très typé comme une propulsion avec un arrière train qui a tendance à décrocher pour lui permettre d’enrouler les courbes avec plus de vigueur et rapidité. Très efficace et plaisant… pour celui qui sait s’y prendre. Pour les autres, prudence, surtout sur route humide. La direction est efficace et solide, tout en étant agréable pour les bras puisqu’une assistance hydraulique est de série. Le freinage à quatre disques (ventilés avant) est efficace et suffisant, mais dépourvu de série d’un ABS. Les jantes de 15 pouces sont montées en 195/55 VR15. L’habitacle a très nettement évolué vers un univers plus cossu. Néanmoins l’originalité du dessin ne

Diabolique en tenue de route, la Peugeot 309 GTI16 est une ode au pilotage… pour ceux qui savent car à la limite les décrochages du train arrière sont vifs et nets.

fait pas partie du vocabulaire, tandis que l’équipement de série est plutôt chiche. Les sièges baquets repris à la Peugeot 405 MI16 sont habillés du velours „Quartet“, tandis que l’instrumentation est complète. La position de conduite est correcte mais pourrait être plus parfaite, tandis que quelques détails d’ergonomie sont à revoir comme l’emplacement de l’autoradio qui impose de quitter la route des yeux pour régler le volume. Pratique à l’usage avec son coffre modulable et ses quatre vraies places, la Peugeot 309 GTI16 est bruyante sur long parcours.

• Peugeot 309 GTI
• Peugeot 309 GTI16 Catalysée

Avant d’acheter Si les Peugeot 309 tous modèles confondus ont connu une production très étendue avec 1 627 847 exemplaires, les Peugeot 309 GTI16 sont des oiseaux rares dans cette production de masse. Avec 5 895 exemplaires produits de 1989 à 1994, elles sont nettement plus rares dans les petites annonces (à mettre en perspective avec les 18 262 309 GTI 130 ch). A noter que de 1989 à septembre 1992 la puissance est de 160 ch pour la Peugeot 309 GTI16 puis après elle chute à 148 ch en raison du catalyseur imposé par les nouvelles normes antipollutions européennes. A vous de choisir quelle version vous intéresse le plus en matière de moteur. Les premiers millésimes sont évidemment plus prisés en raison de leur puissance supérieure. Réputée solide, la Peugeot 309 GTI16 convoitée nécessite néanmoins une inspection scrupuleuse. A commencer par la carrosserie qui n’est pas exempte de corrosion notamment côté bas de caisse, arrière. Sensible de l’arrière train en conduite sportive, beaucoup de Peugeot 309 GTI16 ont connu des sorties de route. Il faut donc déceler toute trace de choc réparé (travers avant peinte et dépourvue d’autocollants d’origine), fissures aux endroits usuels… Sous le capot le moteur XU9J4 est à observer de près sur les points suivants : coussinets de bielles (si le voyant de pression d’huile met du temps à s’éteindre), poussoirs hydrauliques (bruit de « castagnettes »), joints de queue de soupapes (fumée bleue à l’échappement). L’entretien doit être réalisé tous les 10 000 km ou tous les ans pour la vidange et remplacement des filtres, et tous les 20 000 km ou tous les 2 ans pour les bougies et le liquide de frein. Le filtre à aire et la vidange de boîte de vitesses sont à faire tous les 40 000 km. Enfin, la courroie de distribution est à remplacer tous les 5 ans ou 80 000 km. Enfin, à l’instar de la Peugeot 205 GTI 1,9 litres 130 ch, il faut surveiller le grippage des roulements de bras arrière. Comme toujours sur une voiture de sport, l’historique prouvé de l’auto est un plus, d’autant que la disponibilité des pièces n’est pas toujours idéales. Entretien : tous les 10 000 km ou tous les ans.

Mots clés : Peugeot | 309 | GTI16 | GTI | Compacte Sportive | PTS | Sochaux | France | PEUGEOT | 309 GTI16 | COMPACTE SPORTIVE

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Textes : Benjamin de la Renardière ( Alis Webzine ) – Photos : D.R

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The Peugeot 309 GTi 16 Was A Practical Family Sports Car, Now It’s On The Verge Of Extinction: Holy Grails

• By Mercedes Streeter
• October 26, 2023
• 28 Comments

Just the other day I found myself falling down a rabbit hole of endangered and extinct birds. As someone who loves birds, it pains my heart to know the Kauaʻi ʻōʻō is now presumed extinct after what was believed to be the very last survivor was heard in 1987 . I can’t even imagine being the last of a kind. This happens with cars , too. The Peugeot 309 sold over 1.6 million units over its run, but populations have dwindled. And while I wouldn’t call 309s rare, that term absolutely applies to the hopped-up 309 GTi 16. This was a practical hot hatch living in the shadow of the far more popular 205 GTi even though the 309 GTi 16 was arguably the better choice. Now, depending on where you live, there are fewer than 100 of them on the road.

Last time on Holy Grails , we took a look at the Honda CBR250RR MC22. Motorcycles in the small 250cc class are often seen as slow and not particularly thrilling. These are the sorts of motorcycles you buy as a beginner and sell as soon as you’re more confident. Back in Japan in the 1980s, things were different. Larger motorcycles placed more restrictions on riders, so a thriving market of 250cc-class motorcycles existed. Japanese motorcycle manufacturers took their baby bikes and developed them like they were supersports, leading to a quartet of 250s with inline fours revving as high as 19,000 RPM and sounding like a vintage F1 car.

Today, we return back to the world of cars. However, we are sticking with a theme of once forbidden fruit that Americans can now import and enjoy — well, Americans can import this car if they can find one!

This story takes us back to 1980s Europe. Automakers in this era were pumping out a number of vehicles that many might consider legends or icons today. One of Peugeot’s more famed vehicles from this era is the 205 GTi, a car that some regard as one of the best hot hatches of all time. Enthusiasts had the choice to pair their 205 GTis with a 1.6-liter four making 105 HP or a 1.9-liter four making 130 HP. Combine that with a total weight under 2,000 pounds plus a stout chassis and the little Peugeots would be considered relatively hot cars even today. It’s no wonder sites like Autocar will wax poetic about the 205 GTi. Peugeot didn’t stop with the 205 GTi and applied the speedy affordable car formula to other models. The 309 GTi 16 is one of them, but it lives in the shadow cast by the smaller, more popular sibling.

Rootes With Chrysler

In 1958, Chrysler decided to make its mark on the international stage by purchasing a 15 percent stake in French company Simca from Ford. In 1963, Chrysler put more money in, acquiring a total of 63 percent of Simca by buying shares from Fiat. That same year, Chrysler also took 35 percent of Spanish bus, truck, and car manufacturer Barreiros.

Chrysler’s buying spree included the purchase of Greece’s Farco in 1963 and an attempted purchase of an interest in Britain’s Leyland Motors in 1962. Chrysler didn’t get Leyland, but it did score a 30 percent share in Rootes Group (Hillman, Talbot, Sunbeam, and others) in 1964. By 1967, Chrysler’s European division was in full motion as the company purchased the remaining shares of Rootes. Farco, then renamed Chrysler Hellas S.A., ended production, but two years later Chrysler would take control of Barreiros.

In 1970, Rootes was renamed Chrysler UK Limited with Simca becoming Chrysler France. During the existence of Chrysler UK, storied British names such as Hillman, Humber, Singer, and Sunbeam saw their badges phased out and their vehicles called Chryslers . Between vehicles that were long in the tooth and general brand confusion, Chrysler’s European operations struggled to stay viable. In 1978, Chrysler decided to pull the plug, selling off the European division to Peugeot. Now under Peugeot control, some cars that were once branded as Chryslers, Hillmans, and Simcas were renamed to Talbot, a brand that at that time was dead.

The UK branch of Talbot built cars out of its factory in Ryton and at the time, one of the largest sources of revenue was the Hillman Hunter, which was exported to Iran in knock-down kits.

The Peugeot 309 started as Projet C28 as a replacement for the Talbot Horizon, an internationally-sold car offered under a couple of different names. Engineering would be done at Simca’s site in Poissy in France while styling was handled at the Whitley plant in Ryton in the UK.

While a new car, the 309 would employ the Peugeot 205’s floorpan and doors and the drivetrains from the outgoing Horizon. The 309 was actually supposed to be called the Talbot Arizona.

In 1982, the public got to catch what would inspire the Arizona’s design with the Peugeot VERA Plus, an aerodynamic design study that slipped through the air with a coefficient of drag of just 0.22.

There was one problem with calling the new car a Talbot. Interest in Talbot was waning and sales were plummeting. The Talbot Tagora was a sales flop and the Peogeot 205 eclipsed the Peugeot 104-based Talbot Samba. Cars like the 205 made people interested in Peugeot while Talbot was quickly losing momentum. PSA began to reconsider its strategy with Talbot. At the 11th hour, PSA decided to change course with the Arizona.

What would PSA do with the car? Talbot was quickly losing brand equity. At the same time, the car was slightly larger than a Peugeot 205 and a Citroën AX while being smaller than a Peugeot 305 and the Citroën BX. Ultimately, PSA decided to slot the new car between the smaller and larger Peugeots in order to give the brand something to compete against the likes of the Opel Kadett and the Vauxhall Astra. Giving the new car a name was also a challenge. Reportedly , 206 was a consideration, but that didn’t work for Peugeot’s naming convention.

In 1985, PSA announced the end of Talbot as a brand. Later that year, the 309 hit the streets. Here’s what Stellantis says about it today:

Produced between 1985 and 1994 in Poissy, Spain and Great Britain, the PEUGEOT 309 was the first true “compact” car in the modern sense: it was no longer a classic 4-door notchback like the 304 and 305, but a hatchback. With a length of 4.05 m, it is 19 cm more compact than a 305 (4.24 m in its saloon version). Inspired by the Talbot Horizon but with its own style, it borrows the platform and doors of the PEUGEOT 205, with elongated front and rear sections, and a glass bubble that characterises its hatchback. Launched in a 5-door version, the 309 also came in a 3-door version two years later, in 1987. The 309 GTI, powered by the 1.9 litre 130 hp engine of the 205 GTI, was introduced. The 309 GTI accelerated from 0 to 100 km/h in 8 seconds and reached a top speed of 205 km/h. In 1989, the 309 GTI received the MI16 160 hp engine from the PEUGEOT 405: it became the 309 GTI 16, a formidable compact sports car respected by the competition. The 309’s career ended in 1994. Over 1.6 million units were sold.

The Peugeot 309 was available with a variety of gasoline and diesel engines. Power got as low as 55 HP in base models with the 1,118cc four. At first, the top-of-the-line model was the SR, which made 79 HP from its four-cylinder engine. The SR is notable for its luxury features such as central locking, power windows, velour seat trim, and fiber optics in its dashboard. Options included metallic paint, remote locking, fog lights, a sunroof, and more. This is not our Grail. For Cristi M, there are two Peugeot grails and one of them is the 309 GTi:

Peugeot built the 104 ZS2 for homologation purposes in rallying, yet it is severely under the radar now. A similar fate has the Peugeot 309GTi. It has the 16v 1.9 like in the bigger 405, but less weight, closer to the 205GTi. The 309GTi is mostly forgotten today.

As our reader and Stellantis note, in 1987 Peugeot released the 309 GTi. Early models of the 309 GTi featured the 1.9-liter four from the 205 GTi. Since the 309 was essentially a bigger 205, what Peugeot really did was create a 205 GTi with more practicality. But that really doesn’t tell the whole story. The 309 GTi had a weight gain of just 44 pounds over the 205 GTi, weighing in at roughly 2,145 pounds. As a result, the bigger, more family-friendly 309 GTi hit 60 mph in 8 seconds, just 0.2 seconds slower than the 205 GTi. Here’s a 205 GTi and a 309 GTi:

Two years later, Peugeot would nab the 1.9-liter engine from the Peugeot 405, creating the 309 GTi 16. With 160 HP on tap, the 309 GTi 16 was now just as fast as the 205 GTi to 60 mph and raced on to a higher top speed of 137 mph. There was also a version of the 309 GTi called the Goodwood. Sold only in the UK and in just 398 copies, the Goodwood edition got a leather interior, a wooden steering wheel and gear knob as well as other cosmetic changes. If the 205 GTi was a hot hatch, the 309 GTi 16 was even hotter. Reportedly, reviews even compared the 309 GTi to the 205 GTi, calling it a version of the hot hatch with greater refinement and more space.

Here’s a quick period review of a Peugeot 309 GTI 16 from MotorSport magazine :

In Britain, the Peugeot 309 GTI is the overlooked big brother of the chic 205 equivalent. Whereas approximately 10,000 205 GTIs are sold a year (of which the 130 bhp 1.9-litre version accounts for over 60%) the 309 GTI struggles to sell 1000 units per annum. Thus when Peugeot France decided to sell a comparatively specialist 16-valve derivative of the 309 in the summer of 1989, Peugeot UK could honestly advise the parent company of the projected poor return for the extensive outlay needed for a RHD derivative. So the 309 avec 16 soupapes remained for French gourmet consumption only.

Donington is not a simple track, even in its shorter guise, but the white 309 made it appear so. Acceleration from the pits was delivered with zest and moderated wheelspin in the lower gears. Once in third it was obvious that the chassis would happily accommodate another 20 bhp, for you only have to acclimatise to the power-steered numbness and occasional front-drive weave during hard cornering before using full throttle for 95 per cent of cornering situations. The only defect seemed to be the way in which the rear brakes would grab, making fast entries to slower corners untidy. Otherwise the Peugeot was as straightforwardly enjoyable to drive as you would expect from its road cousins. I am only surprised that the British factory does not seem to encourage privateers to run hard alongside the works team, a stark contrast to British rallying, in which Peugeot GTI Club Peugeots often save organisers the embarrassments of spindly entry lists.

And that brings us to rarity. Peugeot sold more than 1.6 million 309s between 1985 and 1994. I couldn’t tell you how many are remaining in the world, but the UK’s fleet can give us a clue about the extinction-level event happening to these poor cars. In 2001, there were roughly 109,000 309s on the road. By 2018, there were roughly 481 of them left. If the number plate tracking site How Many Left is anywhere near correct, there are just 250 309s of all types left in the UK. I won’t go through each version of the 309, but How Many Left notes 37 different combinations of trim level and engine.

If you narrow your search down to just 309 GTis, things get bleak . There are 41 309 GTis currently on the UK’s roads plus another 30 Goodwood editions. If you fancy a 309 GTi with an automatic transmission, there’s just one of them left. To put this into perspective, in 1994, there were 9,395 309 GTis on UK roads. It would seem that unlike the 205 GTi, which has 907 survivors, collectors just aren’t lining up to save the hot version of the 309.

With that said, currently, you can find 65 309 GTis for sale around the world, just three of them of GTi 16 flavor. Sadly, none of them are in America, so you’ll want to contact an importer if you want one. The good news is that you can easily find one for under $20,000, or for roughly the same price as a driver-quality 205 GTi.

So, if you’re looking for a quirky multinational hot hatch, one that will certainly be the only one at a car show, perhaps consider a Peugeot 309 GTi. You won’t stomp any modern car with it, but these sound like plenty ’80s spicy car fun.

Do you know of or own a  car, bus, motorcycle, or something else  worthy of being called a ‘holy grail’? Send me an email at [email protected] or drop it down in the comments!

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Mercedes Streeter

Love love love this, wonderful that the 309 got an article here. I always liked the design and saw a lot of the base versions around here in Belgium when I was little but they have now quietly disappeared. The 309 GTI (even the non 16v) is a dream collection car of mine but alas, I don’t have the place nor the finances for it currently.

the 309 GTI16 is indeed the best FWD car until the Integra type R came in the market. Your first picture is alas a “phase 1” 309, different grill/plastic spoiler around the rear hatch/larger rear lights, and it was only available in GTI guise, the GTI16 was all the talk of the midlife “phase 2” refresh.

Concerning the use of the british market to reflect the scarcity of the GTI16, i have to reckon the practicality of “how many left”, but this market was also very prone to like all motor-no chassis OPEL/Vauxhall’s and the even worse warm Fords of this era, so i suspect the french cars undersold there compare to France or even Germany.

Engine swaps are an absolute NO here, basic idea is you can do whatever modification the manufacturer allows you to, so feel free to ask 😉

There was exceptions though, like the brownish MI16 swapped 205 GTI, i saw in the Peugeot paddock at a 905-era 24 hours of Le Mans, guess the answer was not no when you were Jean Todt …

The absolute grail of the 309 would be a GTI with the factory turbo kit used in the “trophée 309”, make mine a 5 door please.

Alas most of the 309 sold were unloved utilitarian ones, perfectly reflecting the period slogan “La 309, toujours partante!”

Oui oui baguette,

You had me at bird lover Love my wild pets.

Wasn’t aware of the Peugeot 309 GTi 16, actually any of these models, but really enjoyed the in depth discussion.

For folks who want to sound French, for whatever weird reason, “Chrysler” is pronounced “crease lair.”

Good one. That quote, though:

> the chic 205 equivalent

There was never anything chic about the 205, and certainly not the 205 GTI. It was an inexpensive hot hatch that delivered relatively cheap thrills, head to head with the Golf GTI at the time. Mostly owned by younger unmarried men who liked to have fun.

The Chrysler branding was a mess. At various times there were “Chrysler,” “Chrysler-Simca,” “Simca,” and “Talbot-Simca” IIRC. And “Matra-Simca” too. Talbot never really had a brand identity. Simca had cool shitboxes in the 1970s (the quick 1000 and the abysmal 1100) and did have some brand equity into the 1980s, but not much compared to Peugeot’s myriad models that were generally pretty good. Few people cared when Simca went away. Nobody noticed when Talbot did.

The Tagora was Talbot’s impression of a luxury sedan. It had some flourishes like molded cup holders in the glove box lid for champagne flutes, and IIRC the upholstery was neat, with some tartan and flannel. The exterior styling was kind of cool and unusual, looking a bit like a cautious moray eel. It came and went and I’m not sure Tagora owners even noticed.

I wasn’t born at the time, but I’m french and have always been a car lover so I’ve read a lot. From my understanding, the 205 (and golf) GTI was a very trendy car in the 80’s. One part of the market, even if it was not intended, was the young rich urban woman. It was small, practical, easily identifiable as expensive (at least more expensive than a regular 205, renault 5). Think of it as the modern Fiat 500 / Mini of the day. As such it was a hit in big cities like Paris. Remember that at the time the smallest Mercedes was the 190 and the smallest BMW the e30. Quite big cars by French standards. That is why Renault came up with the Renault super 5 Baccara and Peugeot later made the 205 Griffe (more luxury oriented GTI with a detuned engine and a lovely color) and CTI (cabriolet) to capitalize on that market.

To be very clear, the 309 Gti16 has always been a “locomotive product” as the French call it, that is – a model meant to increase the sales of its lower grade siblings.

The 309 series sold well, but not as well as the 205, and needed all the help it could get. The 309 Gti16 was such help.

Fans begged for a 205 Gti16, which never came, on purpose – as Peugeot’s beancounters knew that from the second it comes out, not a singe 309 Gti16 would ever be sold, which in itself was no big deal, but apparently each Gti16 sold pulled with it a bunch of lower specced 309s sold as well.

The 16v engine was cooked in all flavors – 309 Gti16, 405 Mi16, 406 Mi16x4 (AWD), a Citroen BX 19 Gti16, and even an amazing 405 T16 (turbocharged 200hp version with a stock overboost to 220hp for 30-something seconds).

It was just never put factory in a 205, because Peugeot was already selling all the 205s it could paint.

To add insult to injury, swapping engines was not a simple drop-in procedure by any means, quite far from dropping a B-series engines into a 5-gen Civic. Despite the 309 and 205 being almost the same car, upgrading a 205 with a 309 Gti16 powerplant turned out to be quite an endeavor.

Fans never got over this, and with reason.

In the factory’s defense – the 309 has a wheelbase that’s 2″ longer than the 205. And the 309 Gti16 was already considered in most reviews at the time as being “ Pas a mettre entre toutes mains “, or “ not for everyone “. It was extremely fast for its size and wheelbase, and it was known to (beautifully) oversteer at very high speeds, with a light and nimble behind, which was controllable provided the drivers knew what they were doing (and many owners didn’t).

A 205 with the same powertrain would have been even snappier.

A 309 Gti16 wouldn’t be sellable new nowadays. It would have been an issue for legal departments even in the late 90’s – already, the very first Audi TT had a snappy behind at accelerator release, and was subject to recall in Europe to reprogram the behavior of the gas pedal on sudden release (transforming it into an unnamable hog), as three people died in Germany in high speed oversteer situations.

> being “Pas a mettre entre toutes mains“, or “not for everyone“.

Not quite. “Not for everyone” implies it’s an acquired taste. “À ne pas mettre entre toutes les mains” means not everyone will be able to handle it. It’s a phrase that implies danger, especially to the self. E.g. like a big unusual knife.

No contest, French is my second language, English is my third.

I adore the 309, but rumor has it that the whole Talbot Arizona thing is purely urban legend which has taken the place of truth in the myopic mess of PSA’s modern history. Reading NRJ’s account on Driven to Write regarding the saga where he translated a few French articles on the matter, the rumors were created because of all the Talbot engineers on the job and the fact that it was built in Ryton, but it was always meant to be a Peugeot. It was called the 309 because introducing a ‘306’ at the time would have put it at odds with the rest of the -05 lineup.

I think it would be fascinating to reach out to him and see if he can supply his sources as it would be awesome to finally get to the bottom of this given how prevalent the mystique of the ‘Arizona’ has become in the context of the 309’s story. There’s no doubt of Talbot heritage in the 309, but whether or not it was meant to become one is known only to the French!

I was a hot hatch buyer during the 309 era and the reason I never once considered one was that they are, and I’m being kind here, the 205’s fat ugly sister.

The 205 was perfect. The 309 was ok from the b-pillar forwards. Given the choice you’d have to really, really want more space to not have the pretty car.

Because I’m a moron I bought an AX GT instead of either, and that put me off French cars for life.

> Because I’m a moron I bought an AX GT instead

Currently one for sale, just under £15k:

https://www.pistonheads.com/buy/listing/14740370

Urgh, a five door. You could have warned us.

100% this – the 3-door looks good, for some reason the 5-door looks a bit clumsy to me.

Five doors allows me to throw my cloak on the back seat easily.

I’ve actually preferred the 4/5 doors for this reason. But now I live in Florida, so there is no ‘cloak’, but there are old people like me who need to get in and out.

That How Many Left site is an absolute time suck. Thanks, Mercedes.

Just 103 of my car left.

If only rare meant valuable.

6 of one of mine. There are 6 1969 Lotus Europas plated in the UK this year! But 16 in which DVLA didn’t fill out the year.

I’d give a kidney (or at least my appendix) for a US version of that site. Damn.

It might have a bigger engine than the 205 GTi, but it doesn’t look anywhere near as good. In my opinion anyway. PS, on howmanyleft, you can see the number currently still road legal, and also the number that are SORN’d (Statutory Off Road Notification). Those are cars that aren’t currently road legal, but the owner thinks/hopes it might be, so it’s kept on the register just in case.

Fancy an automatic? In a low power lightweight sports car? Just what demented combination of ideas would lead to that abominable desire?

LOL! Hey, at least one person thought it was a good combination. 🙂

Yeah, sorry, I forgot not to kink shame for a minute

I was born in 1995, and my two cars I’ve owned have been a conversion van and a Prius v. I’d be happy to take an automatic.

A Heathen and a Philistine

Those both make sense. They’re meant to be utilitarian. Plus, they’re not available with a stick anyways

It was available on the japanese market with a detuned engine and an auto apparently. Maybe a grey import ? source : https://fr.peugeot309.net/zoom-sur/asie

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The Pontiac Aztek Was Decades Ahead Of Its Time: COTD

We need to put words on cars again, koenigsegg jesko absolut 0-400-0 kph record is crazier than it already sounds.

• Regulations

As per Art. 4.1.4 to FIA Appendix K: For any homologated car, the HTP must be accompanied by an ASN certified copy (printed on FIA stamped/watermarked paper with an ASN additional authentication) of the car’s original Homologation Form or a ASN certified copy (printed on FIA stamped/watermarked paper with an ASN additional authentication) of the car’s Retrospective Homologation Form. None of the forms available on this website will be recognised as valid on an event, this is for consultation only.

Peugeot 309 GTI 16

Description.

Homologation forms & list of extensions

• Classic Driver
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• Currency Select AUD CHF CNY DKK EUR GBP HKD INR JPY NZD SEK SGD USD
• Collectibles
• Real Estate
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• For sale CD Shop Magazine Auctions Sell

1993 Peugeot 309

• Year of manufacture  1993
• Car type  Saloon
• Chassis number  VF33CDFW210674150
• Lot number  9
• Drive  LHD
• Condition  New
• Interior colour  Blue
• Number of doors  2

• Exterior colour  Grey
• Gearbox  Manual

Description

French registration title

The only one 309 by Dimma ! Compressor engine 10 700 kms from new

As a result of the mix between Talbot and Peugeot, the 309's mission at its launch was to stand between the sparkling 205 and the more family-friendly 405. The C28 project was developed at a time when Talbot was absorbed by the Sochaux giant and the project already had a name, the Talbot Arizona. Peugeot recovered the prototype of this small saloon car and, strong of its planetary success with the fabulous 205, launches from 1987 a sporting version, it will be the 309 GTI, taking again the same platform as the small Peugeot. It was an immediate success and the 309 GTI responded to the demand of the time to be able to transport four adults and their luggage in irreproachable comfort, even with a sporty driving. The 309 GTI with 16 valves, even more exclusive and very much used in rallyes gr N and gr A, was especially well known. From this small sedan, more expensive at the time than a 205 GTI 1.9, many rally drivers made it their hobbyhorse. The handling with wider trains was adulated by the testers of the time. Too often forgotten because in the shadow of the 205 GTI, let's not forget that Richard Burns won the Lombard RAC Rally in England at the wheel of his 309 GTI 16 in 1991. The 309 GTI that we are presenting is an exclusive 309 GTI 16 first put on the road in February 1993. With a metallic grey colour and blue semi leather interior, it was bought new by Mr. M in Paris and then sent to Belgium to be completely overhauled and prepared by the manufacturer and tuner Dimma. In 1995 the 309 left the workshops with a special body kit, a bolted roll bar made by Matter, revised undercarriage with sublime 16 inch wheels and above all an engine preparation worthy of a race car. The preparation consists of the addition of an Opcon compressor, a specific intake pipe, a programmable electronic management system, Schrick camshafts and a stainless steel PTS manifold. The father of this achievement was the engineer Jean Gélon, a specialist in compressed engines. The power is around 240 hp. This car won’t run very much once completed. It will pass through the hands of passionate owners, including a German, before returning to France. There will only be 4 of them in 28 years and the car will not pass 11,000 kilometers on the odometer. A real rarity, Dimma will only build one and only 309 GTI with compressor. All the invoices, duplicate keys and notebooks are present with the car and justify its mileage. The test on the beautiful roads of Burgundy will reveal us an incredibly powerful but very homogeneous car. This unique model must be rediscovered today and will delight its future owner.

This car will be sold by auction by AGUTTES Auction House, in Paris, France, on March the 21th, 2021. The digital catalog and information about health situation will be updated on our website. https://www.aguttes.com/catalogue/111255 Please contact us for any further details. [email protected] / +33 147 459 301

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Classified Info

Peugeot 309 gti 16v supercharged ‘maxi’ rally special.

ADVERT ID: 48196

Number of Times Viewed:

Description

CAN NOW BE BOUGHT FOR JUST £46,000!

Peugeot 309 GTi 16v Supercharged ‘Maxi’ Rally Special – Simply astonishing and perhaps a little ‘bonkers’. Superbly engineered, road-legal, 370bhp, supercharged, Peugeot 309-based road-rocket.

What if you owned a 309 GTi back in the late 1990s/early 2000s and were now an ex-Prodrive engineer who had studied motorsport engineering, with an unlimited budget to create your ultimate 309 ‘Maxi’? This car is that reality.

It started life as a 1989 Peugeot 309 GTi, and was actually owned by our vendor as a young man; charmingly, it was subsequently rediscovered and bought for him by his friends as a wedding present. Having got it back, it was to become something of a pet-project for all his acquired knowledge, experience and motorsport connections.

Let the facts / stats do the talking:

• 3-year build time with no expense spared, prepped by race workshop in UK; circa £100,000 invested to create possibly the best example of a 309 ‘Maxi’ in existence
• Road-legal with a new MOT, professionally stored and only used in dry conditions
• Lightweight custom composite bodywork including carbon-fibre roof, welded-in full roll cage, tubbed front arches and strengthened chassis
• Motorsport-derived 306 16-valve engine with a forged bottom end, rebuilt with only 70 ‘shakedown’ miles, running on race fuel; custom engine mounts, aluminium lightweight adjustable pulleys, aluminium radiator and intercooler, custom inlet manifold, Rotrex supercharger (custom installation); 370bhp / 910kgs
• Custom fuel tank with ATL fuel cell
• Carbon/Kevlar sump guard
• Made-to-order rally wheels from Italy (plus 2 spare wheels with tyres, never used) with tarmac rally tyres
• ‘Group A’ suspension throughout with custom rose-jointed front arms and rose-jointed steering
• AP brake-bias adjustor, AP floor-mounted pedal box, AP 6-pot front calipers, AP twin-pot rear calipers
• Omex engine management with launch control
• Xtrac differential with strengthened custom drive shafts
• Custom short-shift rose- jointed gear selector
• Custom exhaust system with Group B rally back box
• Plumbed-in electric fire extinguisher, electric isolator, race battery
• Lightweight bucket seats and 6-point harnesses, Alcantara lightweight steering wheel, intercom system, electric and fly-off handbrake, adjustable bias

This is a one-off car, and a one-off opportunity to acquire something very special that would be the envy of any track-day, hill-climb, Scramble or car-meet. With both form and function, this race-car-for-the-road is worthy of any car collection, and will outperform more established machinery (Porsche GT3 we’re talking to you!). In a world of more and more sanitised, restricted and conformist cars, this is the ultimate expression of what can be done to make a car as much fun as is surely possible. Any inspection is welcome, you will not be disappointed.

Professional images and video to follow soon.

SUPERCAR FEST SALE OF ICONIC AND CLASSIC CARS 2024

Entries are closing soon for our Sale of Iconic & Classic Cars at Supercar Fest – Sywell Aerodrome, Sywell, Northamptonshire on the 18th May. This year’s auction will also incorporate a special sale of Ferraris in association with the Ferrari Owners’ Club GB and a charity auction of 25 Ferrari press car registration numbers from Ferrari North Europe with all proceeds, including the 10% buyer’s premium, donated to the automotive charity Ben. Supercar Fest is well established as one of the major dynamic supercar events in the UK bringing together fans, drivers and enthusiasts for a weekend of all thing’s supercar. As the shows official auction partner for the fourth year, we are now inviting entries for what promises to be a magnificent, dedicated sale of Specialist and Classic cars.

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Moscow, St. Petersburg, and the Golden Ring Tour 10 Days | Moscow, Vladimir, Murom, Suzdal, St. Petersburg, Peterhof, Pushkin, Pavlovsk

Discover more of north-western Russia’s history and architecture with our 10-day Moscow, St. Petersburg, and the Golden Ring tour package. Starting with Moscow’s famous Red Square, Kremlin, and Soviet buildings, you’ll journey to two “Golden Ring” cities, Vladimir and Suzdal, as well as historic Murom. The tour ends at Peter the Great’s masterpiece, the elegant city of St. Petersburg. Highlights of the tour include exploring the Peterhof, Tsaritsiyno, Catherine, and Pavlovsk palaces with their magnificent buildings, interesting museums, and beautiful gardens; admiring the UNESCO World Heritage “White Monuments” of Vladimir and Suzdal; and discovering numerous churches, monasteries, and other religious monuments. You’ll also have the chance to experience local culture with a master class in gingerbread making techniques and optional activities like mead tasting, craft workshops, and ballet performances.