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De quoi vivent les Roms et les gens du voyage

Les Tsiganes de France sont-ils tous les bandits de grand chemin que décrit la rumeur publique ? Notre enquête le démontre, c’est loin d’être la réalité.

Publié le 03/11/2010 à 8h30 , modifié le 23/01/2014 à 13h40

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Combien faut-il que ceux-là aient volé de poules pour se payer des voitures pareilles ?» Ce lundi de septembre, à Poitiers, un cortège de 150 familles du voyage traverse la ville, à bord de luxueuses Mercedes, de grosses BMW et de Jeep Cherokee, mais aussi de fourgons blancs attelés à de grosses caravanes.

«Les camionnettes nous servent à transporter les produits que nous vendons sur les marchés», explique Charlot Ziegler, un quinquagénaire costaud en jean-chemise. De fait, une fois ouvert par le côté, le camion immaculé de son neveu laisse place à un magasin d’horloges. «Vous voyez, on n’est pas tous des voleurs», sourit-il.

La vox populi continue pourtant d’accuser les «romanichels» de tous les maux. Braqueurs de distributeurs bancaires, pilleurs de maisons de campagne, escroqueurs d’aide sociale… Depuis qu’en juillet dernier une poignée de Manouches a mis à sac la paisible bourgade de Saint-Aignan, en Loir-et-Cher, tout y passe ou presque.

Et les accusations du ministre de l’Intérieur, Brice Hortefeux, à l’encontre de la communauté rom (elle serait responsable d’un vol sur cinq à Paris !), assorties du démantèlement manu militari d’une bonne centaine de leurs campements sauvages, n’ont rien fait pour arranger les choses. Diable ! Les Tsiganes et les Gitans seraient-ils tous des bandits de grand chemin ? Après un mois d’enquête auprès de ces populations mal aimées, le tableau apparaît heureusement beaucoup moins noir.

Premier constat : les gens du voyage et les Roms ne forment pas une population homogène. La première appellation désigne les 500 000 citoyens français qui ont adopté un mode de vie nomade (135 000 d’entre eux), semi-itinérant (145 000) ou qui l’ont abandonné récemment pour se sédentariser (220 000). Pour la plupart, ces vrais et faux voyageurs sont issus d’une mosaïque de peuples ayant des racines dans l’Inde du Nord, Manouches de France, Sinti d’Italie, Calderaches de Roumanie, Gitans d’Espagne ou encore Yéniches d’Allemagne.

Au fil des siècles, ils se sont métissés avec toute une misère de maquignons normands, de ramoneurs savoyards et autres colporteurs jetés sur les routes par la faim, pour constituer une population vivant à l’écart des «gadjé», les autres Français. «Aujourd’hui, tous se revendiquent de la culture tsigane et émaillent leurs phrases d’expressions en romanès, une vieille langue indo-européenne», résume Patrick Williams, directeur de recherche au CNRS.

Ceux qu’on a pris l’habitude d’appeler «les Roms» sont beaucoup moins nombreux : guère plus de 15 000 dans l’Hexagone. Eux ne sont ni français ni nomades. Fraîchement débarqués de Roumanie (pour 90% d’entre eux) ou de Bulgarie, ils s’entassent dans des bidonvilles aux portes des grandes villes. Selon l’ethnologue Martin Olivera, le seul département de Seine-Saint-Denis en abriterait 3 000.

Les premiers sont arrivés après la chute du Mur, puis le mouvement s’est accéléré en 2002, quand la France a assoupli sa politique d’immigration. L’adhésion de la Roumanie et de la Bulgarie à l’Union européenne, le 1er janvier 2007, ne leur a cependant pas ouvert plus grand les portes : comme Bruxelles le lui permet, Paris a décidé de limiter à trois mois la durée maximale de leur séjour, jusqu’en 2013. Après seule-ment ils auront le champ libre en France.

Voilà pour le paysage. Et maintenant, passons aux actes. Comment les gens du voyage parviennent-ils à se payer d’aussi belles voitures et d’aussi confortables caravanes ? Très simple : la plupart d’entre eux ont un métier. Pas dans les bureaux, bien sûr ! Elagueurs, ferblantiers, rempailleurs, marchands ambulants, couvreurs-zingueurs, artistes de cirque (20 000 Tsiganes travaillent sous 200 chapiteaux familiaux)… leurs activités sont par nature indépendantes, et presque toujours héritées de la tradition. «C’est plus fort que nous, on a tous ça dans la peau», sourit Xavier Lapere, qui a laissé tomber sa médecine en troisième année pour devenir un… roi du manège.

Avec son grand huit et son «slalom», un toboggan de 50 mètres de long, il fait «la tournée royale» d’avril à octobre (Foire du Trône, Fête des Loges, jardin des Tuileries, Fête au bois de Boulogne), de loin le plus prestigieux des circuits forains. Son chiffre d’affaires ? Impossible de le connaître. Comme tous ses compagnons, ce businessman voyageur a tendance à se refermer dès qu’on aborde les questions d’argent. Mais, manifestement, il n’en manque pas, pas plus d’ailleurs que tous les propriétaires de gros manèges.

Selon les années, un simple stand d’autos tamponneuses employant quatre salariés d’une même famille génère 400 000 euros de chiffre d’affaires officiel, auxquels il convient d’ajouter 30 à 40% de recettes au noir, de l’aveu même de l’administration fiscale. Bien assez pour vivre à l’aise après avoir amorti les investissements (une grosse attraction coûte 1,2 à 2 millions d’euros) et payé les frais de fonctionnement.

Mais la grande majorité des 100 000 forains tsiganes ne roulent pas carrosse. En courant les fêtes villageoises avec un manège pour enfants ou une baraque à gaufres, ils parviennent tout juste à joindre les deux bouts. «Certaines épouses en sont même réduites à faire des ménages», témoigne Michel Pierre, du journal «L’Inter-Forain».

Avec la crise, les 150 000 marchands voyageurs traversent eux aussi des difficultés. «Les clients dépensent moins», regrette Steve François. Après un été à vendre des vêtements sur les marchés proches de Perpignan, ce jeune Gitan vient de quitter le pays pour reprendre la route. Comme tous les ans. Direction le Tarn, où il rejoindra un convoi d’une centaine de familles. Au programme : lente remontée vers le Nord, halte en Ile-de-France, puis cap sur l’Alsace avant de rejoindre le bercail, en juin prochain, par la vallée du Rhône.

A chaque étape, Steve fait les marchés dans un rayon de 50 kilomètres, participe aux réunions évangélistes locales, achète des fins de série dans les usines textiles. Et, bien sûr, n’omet jamais de rendre visite aux siens. «Mes grands-parents ont eu treize petits-enfants. Tous sont sur les marchés !» Une centaine de cortèges de vendeurs, comprenant entre 100 et 250 familles, sillonne ainsi toute l’année l’Hexagone.

Charlot Ziegler n’abandonnerait cette vie pour rien au monde. Lui vend des tapis en faisant du porte-à-porte dans les beaux quartiers. «Je me lève très tôt et je finis tard pour rencontrer les clients en dehors de leurs heures de travail». Si ça marche ? «On est des malins», avoue-t-il. Toute sa fortune est là, sur la route, pour en témoigner. Pas de villa et encore moins d’assurance-vie, mais deux superbes caravanes (une pour lui et son épouse, une pour ses enfants), une camionnette Mercedes dans laquelle il entrepose son stock de kilims, et une Audi A6 anthracite rutilante, achetée 20 000 euros d’occasion il y a six ans.

«On bosse dur, mais on s’en sort quand même pas mal…». Moins accros aux grands espaces que les marchands, les artisans, qui tracent la route dans les mêmes convois, finissent parfois par se sédentariser autour de leur clientèle locale. Arrivés à Montreuil dans les années 1960, des centaines de Roms serbes travaillant dans le bâtiment vivent désormais dans des pavillons.

Cela n’empêche pas les banques de se montrer méfiantes avec les voyageurs : en général, elles refusent de leur prêter de l’argent, faute, estiment-elles, de garanties suffisantes. Pour financer leurs voitures et leurs roulottes, les nomades en sont donc réduits à s’endetter auprès des établissements de crédit à la consommation (Cetelem, Cofinoga…) à des taux pouvant atteindre 20%. «C’est un peu une injustice, mais ils n’ont pas le choix», observe Christophe Robert, un responsable de la Fondation Abbé Pierre qui connaît bien ces populations.

Bien entendu, le monde des caravanes possède aussi son prolétariat : une centaine de milliers de travailleurs saisonniers peu ou pas qualifiés, qui, entre deux ouvrages, subsistent grâce aux allocations familiales et au RSA. Les Michelet sont de ceux-là. Il y a quelques années, ils ont posé leurs caravanes sur un bout de terrain agricole qu’ils ont acheté près de Romorantin, dans la vallée du Cher.

Au printemps, ils cueillent les asperges et les fraises, l’été, ils ramassent les cornichons. Des boulots rarement déclarés, bien sûr. Et, trois mois par an, ils vont chercher leur pitance ailleurs : «On fait les vendanges en Champagne, les pruneaux à Agen, les cerises dans le Luberon, ça rapporte bien», avoue Raymond. Combien ? Le smic… Des membres de sa famille font également un peu de ferraille, distribuent des prospectus et travaillotent dans le bâtiment, au noir ou sous un statut d’autoentrepreneur. Pas folichon.

Mais tout de même bien en comparaison des Roms. Eux se débattent dans une misère noire. Comme ils n’ont droit à aucune aide sociale, ils s’habillent au Secours populaire, font la queue devant les Restos du Cœur et récupèrent, le soir, des légumes gâtés et des barquettes périmées dans des poubelles d’hypermarchés. Que font-ils ? Pas grand-chose, en vérité. Les rares un tant soit peu qualifiés vendent leur force de travail à la sortie des magasins de bricolage.

Chargement et déchargement de matériaux, coup de main pour la peinture… Si tout va bien, ils toucheront une trentaine d’euros pour une journée de travail. Toujours mieux que les camarades qui font la musique dans le métro (ils ramassent 25 euros), lavent les pare-brise aux feux rouges ou vendent des jonquilles ramassées dans les squares (20 euros de gain quotidien). Quant à ceux qui, comme Lyuba, se contentent de se livrer à la mendicité huit heures d’affilée, ils ne peuvent guère espérer plus de 15 euros. Dérisoire, peut-être, mais pas aux yeux de cette Roumaine de 20 ans. Parce que, en prenant le quart tous les matins devant une boulangerie de Montmartre avec son bébé dans les bras, elle gagne trois fois l’équivalent du smic de son pays, que, d’ailleurs, elle n’aurait aucune chance de toucher dans sa Craiova natale.

Presque cyniquement, les lois du marché se sont mêlées de pervertir cette économie de la subsistance. Une famille qui déniche un terrain vague bat aussitôt le rappel de ses compagnons, après y avoir elle-même pris ses quartiers en qualité de chef de camp. Pour pouvoir y installer leurs baraquements, les autres groupes devront lui verser un loyer. «Cette dîme varie de 30 à 150 euros par mois dans les 40 campements de Seine-Saint-Denis», estime le sociologue Olivier Peyroux, de l’association montreuilloise Hors la rue.

D’autres clans s’improvisent banquiers : ils prêtent de l’argent à des taux usuraires ou avancent le prix du voyage à des candidats à l’immigration. Cette dette à prix fort s’appelle la «kamata». Pour la rembourser, certains Roms sombrent parfois dans la vraie délinquance : vol de métaux, pillage de jantes de voitures et de rétroviseurs et autres fric-frac. Quand ils ne sont pas obligés de mettre leurs enfants au service de leurs créanciers. Voilà comment des gamins de 10 ans sont contraints de se livrer à toutes sortes de trafics, comme dans Dickens, leur jeune âge leur garantissant une certaine impunité (lire l’encadré ci-dessous). Et parfois même à la prostitution.

En revanche, la communauté des gens du voyage n’est pas connue des spécialistes pour être particulièrement criminogène. Bien sûr, certains de ses membres se laissent parfois aller à, disons, quelques dérapages. Les saisonniers solognots, par exemple, se livrent au braconnage avec tant de délectation qu’on les surnomme les «renards à deux pattes», les couvreurs-zingueurs et les élagueurs y vont de temps à autre un peu fort sur les factures avec les personnes âgées et, sans les trafics d’œuvres d’art volées, certains marchands des puces seraient bien en peine de garnir leur échoppe.

Quant aux Manouches qui contrôlent la filière de la récupération des métaux, ils leur arrive de prendre des distances avec les bonnes pratiques commerciales : la police parisienne enquête actuellement sur un vaste trafic de métaux en bande organisée…

Mais ces filouteries si souvent pointées du doigt par l’opinion ne doivent pas faire illusion : les nombreux policiers que nous avons interrogés nous l’ont tous confirmé, il est bien rare que l’arrivée d’un camp dans une ville soit marqué par une flambée des vols ou des actes de délinquance. En général, il ne se passe… rien. «Le quartier gitan est le plus tranquille de l’agglomération», fait même remarquer Pierre Parrat, adjoint au maire de Perpignan. En somme, on n’est pas plus malhonnête en caravane qu’en maison individuelle.

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Comment les gens du voyage Font-ils pour se payer leurs fourgons et leurs caravanes ?

Comme toute personne investissant dans un bien, la plupart des Gens du Voyage font des crédits à la consommation pour acheter véhicules et caravanes , à des taux désincitatifs. Ces équipements sont achetés par les Gens du Voyage avec de l’argent gagné et/ou emprunté et non par de l’argent public.

Or, Comment font les gens du voyage pour avoir autant d’argent ?

Elagueurs, ferblantiers, rempailleurs, marchands ambulants, couvreurs-zingueurs, artistes de cirque (20 000 Tsiganes travaillent sous 200 chapiteaux familiaux)… leurs activités sont par nature indépendantes, et presque toujours héritées de la tradition.

Ainsi, Quels sont les droits des gitans ? Aux dispositions spécifiques à l’accueil des gens du voyage s’ajoutent d’autres règles relatives au respect de la propriété privée, à la conservation du domaine public, à l’installation de résidences mobiles sur des « terrains familiaux », à l’exploitation des terrains de campings ou à l’hébergement des travailleurs …

Par ailleurs, Comment les Gitans paient leur caravane ? Le prêt caravane de la CAF est un crédit à taux zéro ou une subvention que vous n’aurez pas à rembourser (selon votre département). Il est réservé exclusivement aux gens du voyage et commerçants ambulants. Il est conçu pour soutenir l’achat ou la réparation d’une caravane d’habitation et à usage familiale.

Quelles sont les aides de l’État pour les gens du voyage ? Le montant de la subvention est de 3500€ par place maximum. Dans les deux cas la subvention est versée dans une limite de 70% du montant plafond de 15 245 € par place de caravane c’est-à-dire 10 671,50 € par place (décret du 25 juin 2001).

Comment se faire payer une caravane ?

Crédit caravane. Pour financer l’achat d’une caravane, il est possible de contracter un crédit à la consommation destiné à cet effet. Le montant de ce prêt peut aller de 500 à 75.000€ et durer de 3 à 120 mois. Les taux d’intérêt varient de 0.50% à 17.5% selon la somme empruntée et la durée de remboursement.

Qui paye l’électricité des gens du voyage ?

Les gens du voyage ne paient pas l’électricité et l’eau

Lorsqu’une communauté de gens du voyage s’installe sur une aire d’accueil, elle dispose d’un accès à l’eau et l’électricité. Tout ce qui est consommé lui est alors facturé.

Quel est le prix d’une caravane ?

LE PRIX DU NEUF SAISON 2021

Qui paye l’eau des gens du voyage ?

C’est quoi le forfait logement rsa .

Le forfait logement, aussi connu sous le nom de forfait logement RSA, est une somme utilisée par les organismes sociaux comme la CAF pour établir les ressources liées au logement d’un allocataire. Concrètement, les aides au logement que vous percevez ne sont pas prises en compte dans leur intégralité.

Qui paie les caravanes des manouches ?

Dans des cas de situation de secours, les CAF peuvent procéder à des dons pour aider à l’achat de caravanes.

Quel prêt pour l’achat d’un Mobil-home ?

Vous pouvez, par exemple, souscrire un crédit à la consommation ou un crédit loisirs à hauteur de 14990 €. Si vous souhaitez faire l’acquisition d’un mobil home de luxe tout équipé, optez plutôt pour un prêt perso, dont le montant peut atteindre 40000 €.

Quelle est la plus grande famille des gens du voyage ?

Les trois groupes principaux de gens du voyage sont : les Roms dits orientaux, venus d’Inde du Nord au XIII e siècle et surtout présents en Europe centrale et orientale ; les Sintés ou Manouches, principalement installés en Alsace et Allemagne ; les Gitans ou Kalés, dont la présence dans la péninsule ibérique et le sud

Comment avoir de l’électricité sur un terrain agricole ?

Vous possédez un terrain agricole et vous avez besoin d’électricité pour répondre à un besoin lié à votre activité : clôture électrifiée, éclairage de serres, maintien hors gel d’abreuvoirs, etc. Vous écrivez au maire pour obtenir son accord concernant l’installation d’un compteur électrique sur votre terrain.

Quel est le prix d’une petite caravane ?

Prix à partir de 9900 € (2021).

Quelle est la plus petite caravane ?

Et parmi celles-ci, nous trouvons la Cocoon portugaise qui est commercialisée à partir de 5659 euros. C’est l’une des options les moins chères du marché et avec ses 300 kg, elle se vante de pouvoir être remorquée par n’importe quelle voiture : d’un puissant Range Rover à une smart fortwo micro-urbaine.

Quel type de voiture pour tracter une caravane ?

Une berline milieu de gamme comme une Audi A4, une Mercedes E ou une VW Passat peuvent tracter jusqu’à 1800 kg. Au-delà, préférez un 4 x 4 ou un SUV. Bon à savoir : tracter une caravane avec une boîte automatique est parfaitement possible.

Pourquoi je ne touche que 497 € de RSA ?

Pour une personne sans emploi vivant seule, il est de 497,50 euros par exemple. En effet, le montant forfaitaire dans ce cas est de 565,34 euros et celui des aides au logement de 67,84 euros. Étant donné qu’il s’agit d’un chômeur, ses revenus sont nuls. En faisant la soustraction, il percevra alors 497,50 euros.

Quel est le montant de l’APL pour une personne seule au RSA ?

Voici les nouveaux montants que vous allez percevoir pour les APL et pour le RSA ! Les APL sont revalorisées de 0,42 % depuis le 1er octobre 2021. Le revenu de solidarité active est également revalorisé. Un allocataire seul et sans enfant va percevoir 565,34 € par mois au lieu de 554,78 € en 2020.

Puis-je avoir un logement avec le RSA ?

Si vous êtes allocataire du RSA, vous pouvez peut-être être éligible à l’Aide personnalisée au logement (APL). Cette aide financière versée par la CAF (Caisse d’allocations familiales) vous permet de diminuer votre loyer.

Puis-je habiter mobil home sur terrain acheté ?

On peut tout à fait habiter à l’année dans un mobil-home sur un terrain constructible. Mais il est alors considéré comme un logement et doit changer de statut. Moins de 20 m2 de surface ? Vous devez faire une déclaration préalable de travaux en mairie, comme le prévoit le Code de l’urbanisme.

Quelle est la différence entre gitan et tzigane ?

La principale différence provient surtout du contexte et de celui qui prononce ces mots. « Rom » est plutôt une revendication de cette population, là où « Tsigane » est un terme plus générique, plus administratif, utilisé par des « non-Roms » et qui peut être péjoratif pour certains Roms.

Comment les Manouches nous appellent ?

Roms, Tsiganes, Gitans, Manouches, Gens du voyage Difficile de s’y retrouver parmi les multiples dénomminations qui désignent ce peuple, première minorité ethnique d’Europe, aux multiples ramifications.

Comment financer un bungalow ?

Vous devez opter pour un prêt à la consommation. Sachez que de nombreuses offres bancaires permettent de financer une habitation mobile sur une longue durée. La MACIF ou le CRÉDIT MUTUEL par exemple proposent des durées de remboursement pouvant aller jusqu’à 10 ans.

Comment financer un HLL ?

Tout comme pour votre voiture, votre appartement ou votre maison, le Mobil home va nécessiter un financement qui pourra s’effectuer des deux manières suivantes : soit opter pour un financement par fonds propres, soit demander un financement par crédit bancaire.

Puis-je vivre dans un Mobil-home ?

Depuis 2015, la loi Alur a permis de requalifier le mobil-home comme résidence principale. Il est désormais considéré comme un « habitat léger et mobile ». Il peut donc être utilisé en toute légalité comme domicile pour les personnes y résidant plus de huit mois par an.

Quel est la plus grande famille de gitan ?

Originaires d’Allemagne et surnommés « les H », ils sont issus de la communauté yéniche sédentarisée et installés à Montreuil-sous-Bois en Seine-Saint-Denis. Les trois frères sont, depuis 1994, à la tête du clan. L’ainé, Jean-Claude Hornec, dit « Eddy Mitchell » ou « Lounes », est né en 1953.

Quelle famille gitan ?

Les Gitans sont un groupe ethnique tzigane. L’appellation « Gitan » désigne les Tziganes de la péninsule ibérique et du sud de la France.

Quelle est la différence entre les gens du voyage et les gitans ?

En France ce sont les Yéniches. Qu’elles soient d’origine tsigane ou Yéniche, ces populations sont, pour 90 % d’entre elles, de nationalité française. Dans le Var, les Gens du Voyage sont manouches, roms et gitans. Les gitans sont majoritairement sédentarisés et vivent en logement social.

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Gens du voyage - Questions-Réponses

Quels sont les financements pour l’accueil et l’habitat des gens du voyage ?

Dans les deux cas la subvention est versée dans une limite de 70% du montant plafond de 15 245 € par place de caravane c’est-à-dire 10 671,50 € par place (décret du 25 juin 2001).

Par ailleurs, si au vu des besoins constatés localement dans le schéma, des aires permanentes d’accueil doivent être transformées en terrains familiaux locatifs, une subvention pourra être octroyée si l’aire n’a pas bénéficié initialement de subvention du programme 135.

Les subventions de la ligne budgétaire accueil des gens du voyage ne financent plus les aires de grand passage.

Enfin, s’agissant du logement adapté (PLAI adapté) ce sont les crédits du Fonds national des aides à la pierre (FNAP) qu’il faut mobiliser.

Y a t-il une aide à la gestion de l’aire permanente d’accueil ?

Il existe une aide à la gestion : l’ALT2. Il s’agit d’une aide au fonctionnement strictement fléchée vers les aires d’accueil, donc non destinée au financement des aires de grand passage passage ou aux terrains familiaux locatifs. L’ALT2 est codifiée par le code de la sécurité sociale (article L. 851-1-II). Pour plus de précisions il faut se reporter aux articles R.851-1, R.851-2, R.851-5, R.851-6 et R.851-7 du code de la sécurité sociale. Le versement de l’aide est subordonné à la signature d’une convention entre l’État et ses gestionnaires. Cette convention détermine les modalités de calcul du droit d’usage perçu par les gestionnaires des aires d’accueil et définit les conditions de leur gardiennage. Pour chaque aire, le montant de l’aide versée au gestionnaire est déterminé en fonction, d’une part, du nombre total de places, tel qu’il figure dans la convention et, d’autre part, de l’occupation effective de celles-ci. L’aire permanente d’accueil doit respecter les caractéristiques techniques prévues par la règlementation.

Les gens du voyage peuvent-ils bénéficier d'une aide financière de la CAF pour l'achat de leur caravane?

La ville de Paris veut se doter de trois aires d'accueil pour gens du voyage, mais son projet, voté en 2009, se heurte à des retards politiques et administratifs qui rendent leur mise en place hypothétique. ( © AFP Francois Nascimbeni)

Question posée par le 20 août 2018

Vous souhaitez savoir si la caisse d’allocations familiales prévoit une aide financière destinée à l’achat d’une caravane pour les gens du voyage.

Pour vous répondre, Check News  s'est rendu sur le site de la caisse d'allocations familiales. En tapant les mots-clés «gens du voyage caravane», on accède à de nombreuses brochures de règlement intérieur datées en 2018  de différentes agences départementales (par exemple celles du  Cher , Essonne , Haute-Garonne , Ille-et-Vilaine , Maine-et-Loire , Tarn , Vendée ), qui mentionnent l'existence d'un « prêt caravane », également appelé « Aide à l'habitat des gens du voyage (AHGV )», « Aide à l'achat d'une résidence mobile » ou « prêt d'honneur ».

Ces brochures présentent ces aides comme étant des «prêts sans intérêt» dont le montant maximal varie selon les caisses départementales (de 3000 euros en Ille-et-Vilaine jusqu'à 6000 euros pour la CAF du Rhône). Il s'effectue sur des délais eux aussi variant d'une CAF à l'autre, mais toutes indiquent que le remboursement s'effectue par « retenue automatique sur les prestations familiales ». L'obtention de ces aides se fait sur dossier, qui doit être validé par un agent de la CAF. Les conditions d'obtention varient d'une CAF à l'autre, notamment sur le quotient familial à ne pas dépasser mais tous soulignent que « le prêt sera refusé si l'achat est réalisé auprès d'un particulier ».

Pourquoi ces différences d'une CAF à l'autre? Contacté par Check News, le service de presse de la caisse nationale des allocations familiales (CNAF) précise que les prêts caravanes sont des aides extralégales spécifiques à chaque CAF: « Les CAF disposent de fonds locaux qu'elles peuvent mobiliser sous forme d'aides financières individuelles dont les conditions d'attribution définies conformément aux orientations nationales sont déclinées dans le cadre du règlement intérieur d'action sociale de chaque CAF.  S'agissant du domaine du logement, des Aides financières individuelles peuvent être ainsi octroyées pour aider à l'acquisition de caravanes.  Des aides financières peuvent aussi être consenties pour une affectation différente: on identifie le financement d'équipements d'urgence, de groupes électrogènes, et de travaux de raccordement en vue de faciliter des projets de sédentarisation».

Dans sa réponse la CNAF indique aussi que ces aides ne se limitent pas qu'à des prêts. Dans des cas de situation de secours, les CAF peuvent procéder à des dons pour aider à l'achat de caravanes. Le service de presse rappelle que « compte tenu des spécificités de l'habitat des personnes vivant en caravane, elles ne peuvent bénéficier d'une aide au logement sauf pour les caravanes dépourvues de moyen de mobilité et les logements qualifiés d'habitat mixte (habitat en dur mixé avec un espace extérieur pour garer la caravane). »

En résumé: sous certaines conditions, des CAF départementales peuvent proposer des prêts (voire exceptionnellement des dons) pour aider les gens du voyage à acheter une nouvelle caravane.

Cordialement

Pour aller plus loin :

Dans la même rubrique, non, le nouveau front populaire ne prévoit pas «la fin du nucléaire», comme l’affirme gabriel attal, mathieu kassovitz s’est-il vraiment prononcé en faveur du rassemblement national , bellamy, madelin, fillon, lisnard… ces figures de la droite qui préfèrent déjà le rn au front populaire, le programme du front populaire prévoit-il une hausse de 220 euros d’impôts pour une mère célibataire gagnant 2 500 euros , en direct - législatives : le programme du rn est «archaïque, autoritaire, anti-humaniste, xénophobe, raciste», selon marine tondelier, «ils doivent sentir notre angoisse» : comment expliquer la montée de l’extrême droite aux enfants, alain finkielkraut annule sa conférence à l’action française, attaques terroristes au daguestan : retour de flammes dans le caucase du nord russe, les plus lus.

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Accueil des gens du voyage : ce que dit la loi sur l'installation des caravanes

Entre liberté de circulation, décence des conditions de vie et souci des installations illicites, l’équilibre peut être difficile à trouver lorsqu’il s’agit d’accueillir des gens du voyage. Bien que strictement encadrées par la justice, les installations sont parfois sources de conflits. Le point sur ce que dit la loi.

Avant toute chose, un peu de sémantique. L'appellation “gens du voyage” désigne des personnes dont l’habitat est constitué de résidences mobiles, principalement des caravanes, installées sur des aires d’accueil ou des terrains. Plus qu’une notion, il s’agit d’une véritable catégorie juridique introduite dans la loi en 1969.

 Une obligation d’accueil pour les communes

Depuis 1990 et la loi Besson, les communes de plus de 5 000 habitants ont l’obligation de participer à leur installation. Les aires d’accueil peuvent aussi être créées par les établissements publics de coopération intercommunale (EPCI), des structures administratives regroupant plusieurs communes. 

En 2020 , la législation est renforcée avec l’élaboration d’un schéma d’accueil, que chaque département doit créer avec l’État et le conseil départemental. À noter qu’une commission consultative départementale (CDCGDV) doit être associée à l’élaboration et la mise en œuvre du schéma.

Photo issue du schéma d'accueil du département des Ardennes. • © DDT 08

Ce dernier doit déterminer le nombre, la localisation et la capacité des aires. Sa gestion peut être sous la responsabilité des collectivités, confiée principalement aux Centres Communaux d’Action Sociale (CCAS), ou celle d’un opérateur extérieur. 

Des contreparties à la création d’aires d’accueil

Il existe différentes formes de terrains, qui prévoient une occupation plus ou moins longue : l’aire permanente pour les itinérants, contrairement à ce que son nom indique, l’air de grand passage pour les déplacements en grands groupes lors de rassemblements, le terrain familial pour un ancrage territorial avec un lieu stable.

Quelques conditions doivent également être remplies par les gestionnaires : possibilité de stationner, règles sanitaires, accès à l’eau potable et l’électricité, dispositif de gestion et de gardiennage…

Photo issue du schéma d'accueil du département de la Marne. • © Direction Départementale des Territoires de la Marne.

Lorsque les communes remplissent leur devoir en ayant créé des aires d’accueil, elles peuvent recevoir de l’État des subventions. Elles ont également le droit d'interdire le stationnement des gens du voyage en dehors de celles-ci. En cas d’occupation illicite, une procédure simplifiée d’expulsion peut être mise en œuvre. 

Pour les gens du voyage, des règles à respecter

Les personnes intéressées par une aire ont l’obligation de prévenir de leur arrivée en amont. Une fois sur place, elles s'engagent à respecter le règlement intérieur et il faut payer son emplacement. À titre d’exemple, le prix est de 2 à 3€ par nuit ou 15 euros par semaine à Reims-La Neuvillette , 2€ par nuit à Chaumont , en Haute-Marne, auxquels s’ajoutent 0,18€ le KWH TTC d'électricité, 3,70 € TTC le m3 d'eau et 80 euros de dépôt de garantie. Ou encore 20 euros toutes charges comprises par semaine et par emplacement à Troyes , avec 400 euros de caution par groupe.

Nos concitoyens n’en peuvent plus , ne comprennent pas … https://t.co/B9QCJDgiSg — Arnaud Robinet (@ArnaudRobinet) June 6, 2024

De multiples évolutions de la loi

42. C’est le nombre total de rapports, de changements de lois ou d’actualité législative sur le sujet recensés par Vie publique entre 1990 et 2021. La dernière réforme en date est toujours celle de 2020. 

Outre cette dernière, l'une des plus importantes a eu lieu en 2017 , moment où la première loi de 1969 a été abrogée car jugée discriminante. Auparavant, les gens du voyage devaient en effet avoir des titres de circulation, être rattachés à une commune et à un régime de domiciliation. Ce n’est, depuis, plus le cas.

Pour aller plus loin

• gens du voyage
• Champagne-Ardenne
• Haute-Marne

• copier le lien https://france3-regions.francetvinfo.fr/grand-est/champagne-ardenne/accueil-des-gens-du-voyage-4-choses-a-savoir-sur-ce-que-dit-la-loi-2982521.html
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Vendée : les gens du voyage achètent un terrain 12 000€, la commune leur rachète 125 000€

l'essentiel Des gens du voyage ont acheté un terrain dans une zone classée, près de l'océan. Ils envisageaient d'y installer une centaine de caravanes. Pour défendre l'environnement, la commune a racheté le terrain à un prix dix fois plus élevé.

À première vue, l'affaire peut paraître choquante. Pourquoi une commune rachèterait 125 000€ un terrain payé à peine 12 000€ par son propriétaire quelques mois auparavant ? Pour le maire de Talmont-Saint-Hilaire en Vendée, "la nature a un coût mais elle n'a pas de prix".

Pour comprendre l'histoire, il faut d'abord situer Talmont-Saint-Hilaire. La commune est au bord de l'océan Atlantique, à côté des Sables-d'Olonne, entre Nantes et la Rochelle. Le terrain est près du front de mer, il est protégé par la loi littoral et par le plan local d'urbanisme, non loin d'un site Natura 2000. Aucun bâtiment ne peut donc y être construit, c'est la loi.

Fin 2020, des gens du voyage acquièrent la parcelle de 6486 m² pour 12 000€. Une simple terre agricole sans eau, ni électricité. La vente est conclue légalement et de gré à gré. Le maire Maxence de Rugy explique au Figaro avoir découvert la vente trop tard. "Nous n'avions de toute façon aucun droit de préemption".

Des gens du voyage en accord avec la loi

Par le bouche-à-oreille, les riverains apprennent que les nouveaux propriétaires, qui sont proches d'un mouvement évangélique, veulent y installer entre soixante et cent caravanes. Ont-ils le droit de le faire ? Oui, c'est possible.

Si les gens du voyage sont propriétaires d'un terrain, les résidences mobiles sont assimilées à un habitat permanent, indique une décision du Conseil d'Etat de 2018 . Cet arrêt autorise dans le même temps cette communauté à s'installer dans des zones naturelles, agricoles ou forestières. Un an plus tard, cette jurisprudence a été confirmée par le Conseil constitutionnel qui a décidé qu'il est impossible de priver un propriétaire du droit de stationner sur un terrain qu'il possède.

Pour le maire Maxence de Rugy, interrogé par Le Figaro , "je défie quiconque de réaliser un projet ici. Mais les gens du voyage peuvent s'y installer alors que c'est interdit à tout autre citoyen". Non loin de là, rappelle Ouest-France , la communauté de communes Vendée Grand Littoral gère deux aires d'accueil pour les gens du voyage : l'une est permanente, l'autre est une aire de grands rassemblements.

La commune négocie le rachat du terrain

L'élu se dit inquiet pour l'environnement. Il décide alors d'entamer une négociation avec les gens du voyage pour racheter le terrain. Alors qu'ils l'avaient acheté 12 000€, les propriétaires acceptent de le vendre pour... 300 000 € ! "La rançon d'une prise d'otage", commente, amer, le maire. 

Des négociations difficiles ont finalement permis de trouver un terrain d'entente : la commune va racheter la bande de terre, près du front de mer, au prix de 125 000€. Seul un élu de la commune, "inquiet pour l'argent public", a voté contre. Le conseil municipal de Talmont-Saint-Hilaire a suivi son maire. Gens du voyage et maire ont rendez-vous lundi prochain chez le notaire.

“Gens du voyage” : l’insertion fait du surplace : épisode • 3/3 du podcast Habiter autrement

Épisode 3/3 : “Gens du voyage” : l’insertion fait du surplace

Habitat nomade et travailleurs mobiles, quelles sont les caractéristiques de l'insertion économique des gens du voyage .

• Gaëlla Loiseau anthropologue, co-directrice de la revue Etudes Tziganes
• Samuel Delépine maître de conférences en géographie sociale à l’IUT de l’Université d’Angers

Le 6 octobre 2021 est publié le rapport “Gens du voyage : lever les entraves aux droits”, rédigé par la Défenseure des Droits. Cette dernière alerte sur les discriminations systémiques vécues par les gens du voyage en France et les insuffisances en matière d’aires d’accueil, Gaëlla Loiseau nous rappelle que " la politique d'accueil des gens du voyage à travers les aires d'accueil arrive à partir de la fin des années 70/80. Mais ce sont les deux lois Besson de 1990 et 2000 qui ont défini les règles d’accueil des gens du voyage en France. Celles-ci obligent les villes de plus de 5000 habitants à prévoir des emplacements de séjour ou “aires d’accueil” pour les gens du voyage. Contrairement aux idées reçues, l'utilisation d'une aire d'accueil n'est pas gratuite. Les familles louent les emplacements à la journée et payent l'eau et l'électricité, à des tarifs souvent bien supérieurs à la normale".

Si l’appellation de “gens du voyage” recouvre une multitude de réalités socio-économiques différentes, cette minorité (la plus grande d’Europe) fait face à des difficultés d’intégration économique croissantes, qui se cumulent à des conditions de vie souvent précaires et à une surexposition aux risques médico-sociaux. L’habitat nomade, sorte de “premier habitat alternatif” de l’histoire, n’est aujourd’hui pas reconnu comme un mode de logement à part entière : cette non-reconnaissance tend à exclure la population des gens du voyage du droit commun, et de ce fait à entraver leur intégration dans l’économie du pays, Samuel Delépine nous explique " les situations socioprofessionnelles sont très variées. Il y a des commerçants aisés, qui ont fait fortune en vendant des tapis par exemple. Ils sont très contrôlés et sont parfaitement en règle. D'autres font les foires, les marchés... L'été, ils se déplacent là où vont leurs clients : les touristes. L'argent qu'ils gagnent, ils l'investissent en partie dans leur lieu d'habitation, que ce soit une caravane ou un fourgon, qui est souvent aussi leur outil de travail. Parmi les itinérants, il y a aussi ceux qui travaillent dans les champs. Ils font des travaux agricoles, et se déplacent au fil des saisons. La cueillette des cerises en Provence, le maïs en Auvergne, les vendanges en Bourgogne... C'est une main d'œuvre invisible, très utile et dont personne ne se plaint. Du coup, on n'en parle jamais. Enfin, certains n'ont pas du tout d'argent, vivent parfois dans le dénuement le plus total, se livrant parfois à des actes de chapardage. C'est d'eux dont on entend le plus parler ".

Pour aller plus loin

• Article de Gaëlla Loiseau :  Les mécanismes du racisme structurel perçus à travers la politique d’accueil des gens du voyage en France, revue Espaces et Sociétés, 2023
• Samuel Delépine :  Atlas des Tsiganes : les dessous de la question rom (Autrement, 2016)

Références sonores

• Archive INA,  Qui sont les Tziganes   ?,  Les Chemins de l’Histoire, 03/12/1971
• Reportage  Les gens du voyage, un mode de vie en évolution  à Saint-Etienne du Rouvray, France 3, 09/12/2019
• Reportage à l’aire d’accueil d’Hellemes-Ronchin ,  StreetPress, 02/05/2024

Références musicales

• Jane Sandanski   , par Sandy Lopicic Orkestar
• Ederlezi  , de Goran Bregović
• Just a noise , par Kevin Heartbeats

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Gens du voyage : symboles du traitement de l’ensemble des travailleurs pauvres et mobiles ?

Maître de Conférences en sciences économiques, Université Le Havre Normandie

Disclosure statement

Arnaud Le Marchand a reçu des financements du Forum Vie Mobile, il participe à son conseil scientifique. Il est membre de la Commission Consultative des Gens du Voyage du Calvados.

Université Le Havre Normandie provides funding as a member of The Conversation FR.

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Les gens du voyage apparaissent généralement dans l’ actualité médiatique à-propos de conflits sur des stationnements. L’usage des aires d’accueils – ces dispositifs payants sur lesquels ils doivent garer leurs caravanes, quand ils existent, est aussi une thématique récurrente. Ces litiges donnent l’impression d’une communauté étrangère : les gens du voyage sont pourtant de nationalité française. La confusion vient en partie d’un amalgame entre les gens du voyage et une autre communauté : les Roms . Eux sont originaires d’Europe orientale. Avant la migration vers la France, ils étaient en général salariés et sédentaires. Un éthos fondamentalement différent des gens du voyage qui constituent les derniers travailleurs itinérants en groupe ethnicisé .

La situation politique, celle d’une minorité sociale, des gens du voyage découle en partie du racisme au XXᵉ siècle , dont l’anti-tsiganisme est une des formes récurrentes. Mais le racisme n’est pas la seule raison. Le nomadisme questionne les structures de l’État, et notamment les registres d’action vis-à-vis des travailleurs pauvres , qui sont formulés dès le XIXᵉ siècle . Ceux-ci sont fortement incités à se sédentariser s’ils sont itinérants. Cette politique a plusieurs faces : la valorisation de l’épargne, la répression du vagabondage et la non prise en compte de ces personnes dans les politiques économiques, malgré le rôle du travail mobile. La façon dont sont traités les gens du voyage nous dirait-elle quelque chose de la manière dont est appréhendé l’ensemble des travailleurs itinérants ou temporaires pauvres ?

Un bon citoyen épargne et accède à la propriété

Le libéralisme du XIX e  siècle insiste sur la prévoyance, comme vertu nécessaire au lien social . Les travailleurs doivent adopter l’habitude de l’épargne. Celle-ci leur permettra d’accéder à la propriété foncière, qui sera la base de leur intégration à la société. Le travailleur itinérant est vu hors-jeu, sourd à ces recommandations, parce qu’engagé dans une voie professionnelle hasardeuse.

Malgré tout, au long du XIX e  siècle, l’État a parfois protégé les marchands itinérants, forains et gens du voyage, contre des mesures discriminatoires. Ils étaient censés aider à la construction d’un marché national , et à contourner certains monopoles locaux. Les firmes commerciales et les travailleurs itinérants étaient des palliatifs, en attendant la réalisation du marché fluide.

Mais dans la vision sociale-démocrate du XX e  siècle, le travailleur et l’habitat mobile sont vus comme devant disparaître. L’intégration à la société et à l’entreprise passe d’abord par la fourniture d’un habitat normal. Les personnes ne s’inscrivant pas dans ce projet sont incitées à changer de mode vie : elles ne bénéficient pas du même soutien que les autres citoyens.

Au XXI e  siècle, cette approche n’a que peu évolué. Les arbitrages économiques pris suite à la pandémie de Covid-19 en sont l’un des témoins.

Oubliés des plans de relance

Dans le cadre du Plan de relance établi sur la période 2021-2022, l’État a cofinancé les travaux de réhabilitation des aires d’accueil vétustes, à hauteur de 20 millions d’euros. Il a ainsi intégré ces équipements collectifs dans une politique économique.

Cependant, ce plan n’implique pas un soutien aux activités économiques des gens du voyage, qui ont été particulièrement affectées par le Covid-19. En effet, la plupart des gens du voyage sont des saisonniers agricoles ou des marchands et industriels forains. Ils sont aussi présents sur certains segments du travail industriel, dans le désamiantage ou dans la maintenance des raffineries et des centrales nucléaires. La fermeture des foires et des marchés, et les contraintes lors des déplacements pour les saisonniers agricoles les ont donc contraints au chômage.

Les gens du voyage sont hors du circuit économique dont s’occupe l’administration. En effet, du fait de l’habitat mobile, les banques sont réticentes à leur ouvrir des comptes. Les modes de financement sont en grande partie internes à la communauté professionnelle. Ils ne peuvent bénéficier des aides de l’État, comme les garanties bancaires. De même, les saisonniers n’ont pas été concernés par les mesures de financement du chômage partiel.

Un rejet du nomadisme par l’État-nation ?

Comment expliquer une telle « omission » des difficultés auxquelles sont confrontés les gens du voyage ? La situation politique des gens du voyage résulte largement des conséquences de longue durée de la loi de 1912 . L’exclusion du droit de vote par cette loi, que celle de 1969 n’avait pas complètement aboli, y a largement contribué. Jusqu’en 2012, les « voyageurs » ne pouvaient voter qu’après 3 ans d’installation dans une commune de rattachement.

L’intégration politique des gens du voyage est encore loin d’être achevée. Certes, au XXI e  siècle existent des commissions consultatives départementales des Gens du voyage qui sont un effort d’intégration institutionnel, mais les gens du voyage y sont très minoritaires. Il s’agit avant tout d’une instance de discussion entre l’État et les élus d’un territoire sur la gestion des aires d’accueils (depuis 1968, les communes ont l’obligation d’ouvrir des aires réservées de stationnement aux gens du voyage), et surtout sur les aires dites de grand passage, pour les pèlerinages chrétiens. L’intégration politique reste partielle, et plus formelle que réelle, tant elle se limite à une consultation.

Mépris de classe ?

Un rejet, plus symbolique, vient s’ajouter. Les conflits autour de la place réservée aux fêtes foraines en ville en sont un exemple : elles sont reléguées vers les banlieues, malgré leur importance dans les loisirs des classes populaires .

Lors d’un entretien à la foire du Havre en 2018, une foraine tenant une modeste loterie nous a déclaré que son métier était de faire rêver les gens, et remettait en cause une division du travail qui réserve cette fonction à l’économie culturelle ou l’industrie de la mode. Les gens du voyage continuent d’être perçus comme un groupe dont l’activité est résiduelle, hors d’une modernité fluide.

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De même, nombre de gens du voyage travaillent dans des entreprises de désamiantage , leurs caravanes servant à leurs déplacements d’un chantier à l’autre. Mais, là encore, ils sont des travailleurs invisibles, sur des postes pénibles et dangereux, qui constituent un envers de la transition énergétique. Ils participent à ce mouvement, avec des travailleurs migrants, sans bénéficier de l’aura du technicien de maintenance éolienne, car le recyclage semble toujours résiduel et temporaire.

Les gens du voyage nous disent quelque chose de la façon dont sont perçus ceux qui sont des travailleurs mobiles, sans être des cadres des firmes de la finance ou des technologies de pointe. On leur attribue une place transitoire dans les constructions politiques. Ils sont comme un groupe résiduel, utiles à certaines périodes, mais devant se sédentariser. C’était d’ailleurs l’un des buts affichés par les internats pour enfants de forains.

Dans les traditions politiques principales, les places accordées aux travailleurs pauvres diffèrent, mais elles excluent souvent les personnes « nomades ». Très souvent la question des minorités tsiganes et de leur insertion économique et politique disparaît derrière la priorité accordée à la lutte contre le « sans-abrisme », ou est discutée à propos d’un droit « culturel » à l’habitat adapté.

C’est problématique en soi, mais de surcroit, cette reconnaissance culturelle ne s’étend pas aux neo-travellers , ces jeunes saisonniers en habitat mobile, ni ne permet de comprendre les contraintes économiques et les changements des pratiques des gens du voyage quand ils se sédentarisent. Elle occulte l’appartenance des gens du voyage aux classes populaires et les nombreuses imbrications d’un groupe de travailleurs pauvres à l’autre. Elle les enferme dans une spécificité culturelle alors qu’une intégration citoyenne est à construire avec les intéressés. La situation politique des gens du voyage découle de choix qui accentuent les contraintes (d’habitat entre autres) qui pèsent sur les travailleurs mobiles.

• histoire politique

Stephen Knight Lecturer in Medieval Literature

Postdoctoral Research Fellowship

Social Media Producer

Dean (Head of School), Indigenous Knowledges

Senior Research Fellow - Curtin Institute for Energy Transition (CIET)

Combien De Temps Les Gens Du Voyage Peuvent Rester?

Les gens du voyage sont souvent perçus comme une nuisance et sont souvent chassés de leurs lieux de séjour. Cependant, combien de temps les gens du voyage peuvent réellement rester dans un endroit est souvent méconnu. L’article « Combien De Temps Les Gens Du Voyage Peuvent Rester? » démystifie les règlements entourant le séjour des gens du voyage et fournit des conseils aux propriétaires de terrains sur la meilleure façon de gérer les gens du voyage.

Comment se débarrasser des gens du voyage ?

Quel droit pour les gens du voyage , qui protège les gens du voyage , où peuvent s’installer les gens du voyage , quel est le revenu des gens du voyage , est-ce que les gens du voyage paient des impôts , quelles sont les lois pour les gens du voyage , qui paye les aires des gens du voyage , comment se débarrasser des manouches , comment faire partir les gens du voyage , comment expulser des manouches , comment les gens du voyage font-ils pour se payer leurs fourgons et leurs caravanes , qui gère les gens du voyage , comment se débarrasser des manouches , comment les manouches nous appellent .

Deux procédures peuvent être envisagées : Dans tous les cas, sous couverte de l’urgence, une procédure contentieuse d’expulsion : celle-ci s’opère par saisine du juge judiciaire ou administratif, selon le statut du terrain (domaines public ou privé), aux fins de faire ordonner l’évacuation forcée.

Depuis janvier 2014, ils ont libre accès au marché du travail. La loi sur le droit au logement – dite loi Besson – oblige les villes de plus de 5 000 habitants à prévoir des « conditions de passage et de séjour des Gens du voyage sur son territoire, par la réservation de terrains aménagés à cet effet ».

La Commission nationale consultative des gens du voyage (CNCGDV)

L’obligation de mettre à la disposition des gens du voyage une ou plusieurs aires d’accueil incombe à toutes les communes qui figurent au schéma départemental, c’est-à-dire à toutes les communes de plus de 5 000 habitants, mais aussi à d’autres, plus petites.

Si tout va bien, ils toucheront une trentaine d’euros pour une journée de travail. Toujours mieux que les camarades qui font la musique dans le métro (ils ramassent 25 euros), lavent les pare-brise aux feux rouges ou vendent des jonquilles ramassées dans les squares (20 euros de gain quotidien).

Les gens du voyage dans leur ensemble possèdent à 95% la nationalité française et, depuis 2005, l’Assemblée nationale a adopté la taxe d’habitation des personnes résidant dans un habitat mobile terrestre. En ce sens, ils sont obligés de payer des impôts comme tout le monde.

La loi sur le droit au logement – dite loi Besson – oblige les villes de plus de 5 000 habitants à prévoir des « conditions de passage et de séjour des Gens du voyage sur son territoire, par la réservation de terrains aménagés à cet effet ».

Si la majorité des aires allouées aux gens du voyage sont administrées directement par les municipalités et quelques associations, le fonctionnement de 40% d’entre elles a été délégué à des sociétés privées.

Le maire, le propriétaire ou le titulaire du droit d’usage du terrain, public ou privé, peuvent demander au préfet de mettre en demeure les occupants de quitter les lieux, dans un délai d’exécution qui ne peut être inférieur à 24 heures.

Le prêt caravane de la CAF est un crédit à taux zéro ou une subvention que vous n’aurez pas à rembourser (selon votre département). Il est réservé exclusivement aux gens du voyage et commerçants ambulants. Il est conçu pour soutenir l’achat ou la réparation d’une caravane d’habitation et à usage familiale.

L’État organise l’accueil et l’habitat des gens du voyage, en cherchant un équilibre entre la liberté de circulation, la décence des conditions d’installation et le souci des élus d’éviter les installations illicites.

« Le constat d’huissier. La première action à entreprendre est le constat d’huissier. … », « La phase judiciaire. Le propriétaire doit ensuite saisir le Président du Tribunal judiciaire pour obtenir une Ordonnance d’expulsion. … », « L’expulsion des gens du voyage. »

Roms, Tsiganes, Gitans, Manouches, Gens du voyage… Difficile de s’y retrouver parmi les multiples dénomminations qui désignent ce peuple, première minorité ethnique d’Europe, aux multiples ramifications.

Auteur/Autrice

Salut, je m'appelle Alexis et j'ai 35 ans. Je suis un passionné de voyage et je partage mes aventures sur mon blog depuis maintenant plusieurs années. Mes destinations préférées sont celles qui sortent des sentiers battus et qui offrent une immersion dans la culture locale. J'aime aussi beaucoup les voyages en solo, qui me permettent de me déconnecter du monde et de me recentrer sur moi-même. En dehors de mes voyages, j'aime aussi beaucoup la randonnée et le camping, et j'essaie de passer autant de temps que possible dans la nature.

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Mieux connaitre les personnes itinérantes dites "gens du voyage"

Le terme "gens du voyage" regroupe une multiplicité de populations, qu’elles soient d’origine rom (Manouches, Gitans, Tsiganes ou Roms d’Europe de l’est) ou non rom (Yenniches) . Aujourd’hui, les 300 000 personnes que regroupe cette population sont à ⅓ sédentaires, ⅓ semi-sédentaires, et ⅓ nomades.

•  les gens du voyage  sont issus de plusieurs groupes, possèdent très majoritairement la nationalité française, et ont un mode de vie à l’origine fondé sur la mobilité •  les Roms migrants  représentent environ 15 000 personnes et sont sédentarisés depuis plusieurs générations dans leur pays d’origine (Roumanie etBulgarie) , qu’ils ont fui à cause des discriminations dont ils sont victimes et pour des raisons économiques. Ils recourent parfois à un habitat mobile en France à défaut d’autre solution.

Les gens du voyage et les Roms migrants sont victimes de nombreux préjugés et discriminations liées à leur origine. Selon le rapport 2011 de la Commission nationale consultative des droits de l’homme, 10% des victimes de racisme en France sont tsiganes, Roms ou gens du voyage. Les populations les plus perçues comme des groupes à part dans la société française sont les Roms (77%) et les gens du voyage (72%) . La résolution du Parlement européen de 2008 relative à la stratégie européenne à l’égard des Roms relève que ces derniers sont la cible "d’attaques racistes, de discours de haine, d’agressions physiques, d’expulsions illégales et de harcèlements policiers".

•  Source : Le défenseur des droits, Gens du voyage •  Lien :   www.defenseurdesdroits.fr

Autres ressources :

Discours du président de la République à l'occasion de l'hommage national aux nomades internés 1940-1946, Montreuil-Bellay, 29 octobre 2016 : Le discours d'hommage (vidéo)  / Le texte du discours

Documentaire   Des poules et des grosses voitures   d’Anna Pitoun et Valérie Mitteaux (2013 – 1h)

"Les gens du voyage ne sont pas français", "Ils ne veulent pas s’intégrer"… Tels sont les préjugés que le documentaire reformule sous forme de questions, auxquelles ont répondu sans tabous les personnes concernées. Loin des stéréotypes, ce travail délivre des témoignages forts et instructifs de femmes, d’hommes et d’enfants, discriminés au quotidien dans leur accès aux droits.

Documentaire Le chemin des limites, voyage au pays d'une catégorie administrative commandé par la DIHAL dans le cadre de la réforme de la Commission consultative des gens du voyage.

La parole est donnée aux personnes dites gens du voyage. Catégorie administrative crée en 1969 et reléguant des français itinérants à un apartheid administratif qui plonge ses racines au début du XXème siècle et bien avant … "Ça fait longtemps que nous sommes ici déjà nous. Il n’y a pas d’électricité, il n’y a pas de l’eau, il n’y a rien du tout. Il n’y a que deux mois qu’ils ont posé un robinet pour tout le monde ici"… témoigne Marie habitante du lieu dit le chemin des limites, petit village d’environ 200 personnes, organisé le long d’une route forestière non loin de Bordeaux. Ce film revient sur l’histoire du carnet anthropométrique institué en 1912 pour ficher les familles nomades, la mémoire de l’internement et des stigmates qu’ils ont laissés sur les familles après la guerre jusqu’à aujourd’hui, entre autre dans le logement et l’inconscient collectif national.

A consulter : •  Gens du voyage •  Mieux connaître les gens du voyage

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Les gens du voyage dénoncent l’amende forfaitaire «discriminatoire» qui les vise

Expérimentée à Rennes, Créteil, Foix, Lille, Marseille et Reims, cette amende punit de 500 euros l’installation illicite sur le terrain d’autrui. Une mesure dénoncée par les gens du voyage d’autant que plupart des départements ne respectent pas leurs obligations en termes d’aires d’accueil.

« C’est une ignominie, c’est strictement discriminatoire », a déclaré Laurent El Ghozi, président de la Fnasat-Gens du voyage (Fédération nationale des associations solidaires d’action avec les Tsiganes et les Gens du voyage). « Tous les ans, il y a une proposition de loi pour aggraver la situation des voyageurs », a-t-il regretté, en marge de la 14e journée nationale de l’accueil et de l’habitat des gens du voyage à Rennes.

Les représentants des gens du voyage ont dénoncé lundi le caractère « discriminatoire » de l’amende forfaitaire délictuelle (AFD) pour occupation illicite de terrain, actuellement en cours d’expérimentation, alors que la plupart des départements français ne respectent pas leurs obligations en termes d’aires d’accueil.

Milo Delage, président de l’association France Liberté Voyage, s’est dit « scandalisé » par cette nouvelle amende, en soulignant que les aires d’accueil ne sont toujours pas réalisées, plus de vingt ans après le vote de la loi Besson de juillet 2000 .

« Nous sommes Français, on vit dans notre pays et on subit des discriminations dans tous les sens, en permanence », a-t-il condamné. « On va se battre dans les années à venir. On va faire de grosses manifestations si ça prend une mauvaise tournure pour nous. »

Seuls 26 départements ont les aires d’accueil prévues

Le président de la commission nationale consultative des gens du voyage Dominique Raimbourg a indiqué qu’une seule amende avait été dressée depuis octobre, selon les chiffres que lui a transmis le ministère de l’Intérieur.

« En France, il n’y a que 26 départements qui ont réalisé leurs obligations de construction d’aires d’accueil, de terrains familiaux locatifs et d’aires de grand passage. Il y a une lecture juridique à faire: l’amende ne peut être exercée que sur les départements conformes », a estimé l’ancien député PS de Loire-Atlantique. Moins de 20% des aires d’accueil sont par exemple réalisées dans les Alpes-Maritimes. « On souhaite une position officielle du ministère de l’Intérieur sur le sujet plutôt que d’encombrer les tribunaux », a ajouté Dominique Raimbourg.

Expérimentée à Rennes, Créteil, Foix, Lille, Marseille et Reims, cette amende punit de 500 euros l’installation illicite sur le terrain d’autrui. Son montant est minoré à 400 euros et majorée à 1 000 euros, selon le délai dans lequel elle est payée.

Le 14 septembre, le président Emmanuel Macron avait présenté cette amende comme un moyen de « faire gagner du temps à beaucoup de monde » de faire mal « là où ça fait vraiment mal », c’est-à-dire au « porte-monnaie ».

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L’essentiel – Gens du voyage : un cadre juridique complexe pour des publics méconnus

Publié le 30/04/2010 • Par Olivier Berthelin • dans :

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• Gens du voyage

Ponctuée de virulentes polémiques, parfois de drames, l’actualité des relations entre les collectivités et ceux que la loi du 5 juillet 2000 nomme « gens dits du voyage », ne connaît guère de trêves. D’octobre à décembre 2009, les parlementaires ont déposé deux propositions de lois et décidé, le 23 décembre, d’appliquer la taxe d’habitation aux résidences mobiles terrestres à partir de 2010. Parallèlement, une mission de l’Assemblée nationale se penche, depuis le 23 septembre 2009, sur l’évaluation des dispositifs d’accueil des gens du voyage. Et d’autres problèmes sont régulièrement soulevés.

Chacun de leur côté, Jacques Pélissard, président de l’AMF et Pierre Hérisson, sénateur (UMP) de Haute-Savoie, en charge du dossier gens du voyage au sein de l’AMF, mais aussi président de la Commission nationale consultative des gens du voyage, proposent de redéfinir des points particuliers du partage des compétences entre les communes, les intercommunalités et l’Etat.

Pour leur part, des associations ont interpellé le gouvernement en demandant l’extension de la trêve hivernale sur les expulsions de terrains et les coupures d’électricité aux habitants de caravanes tsiganes et non tsiganes. Elles interpellent aussi le premier ministre afin qu’il révise les titres de circulations imposés par la loi de 1969, aux citoyens sans domicile stable pendant au moins six mois dans l’année.

Bien que restant très discret sur ces dossiers sensibles, le gouvernement, interpellé en septembre 2009 par une nouvelle délibération de la Halde, s’efforce de démontrer qu’il ne chôme pas. Tout en répondant, début janvier 2010 à ses solliciteurs que la trêve hivernale ne concerne que les logements locatifs et non les caravanes, Benoist Apparu, secrétaire d’Etat au logement, leur a annoncé la prochaine nomination des membres de la commission nationale consultative des gens du voyage qui, pour l’heure, ne compte que son seul président.

Loterie humaine et juridique

Durant la même période, une multitude d’incidents ont illustré les situations parfois inextricables auxquelles sont confrontées les collectivités et ces administrés aux statuts mal définis. « Qui est responsable lorsqu’une commune n’a pas rempli ses obligations vis-à-vis de la Loi Besson et qu’un voyageur provoque un incendie en se branchant sur le réseau électrique ? », demande Alain Fayard, président de l’ ANGVC 74. Il évoque le cas dramatique d’un père de famille qui, faute d’aire d’accueil, s’est installé où il pouvait. N’espérant aucune autorisation, il s’est branché sur le réseau électrique déclenchant un incendie. Grièvement blessé, ayant perdu son habitation mobile et son instrument de travail, mis sa famille et les voisins en danger, ce commerçant itinérant et la collectivité se retrouvent au cœur d’un imbroglio juridique inextricable ou les responsabilités se trouvent largement partagées.

D’un côté, une solide jurisprudence fondée sur la Loi Besson et l’arrêt du Conseil d’Etat, « Ville de Lille », du 2 décembre 1983, imposent des obligations d’accueil à la commune. De l’autre, un citoyen isolé se trouve dans une situation juridiquement délicate lorsqu’il se substitue aux pouvoirs publics pour s’octroyer un espace de stationnement et se raccorder de sa propre autorité aux réseaux d’eau et d’électricité.

De plus en plus nombreux, les groupes de grands passages résolvent ainsi ponctuellement les problèmes de stationnements sans hésiter à faire valoir, parfois avec succès, leurs droits devant les tribunaux. Mais les collectivités peinent à se repérer dans les pratiques très diversifiées de l’itinérance.

Connaître les publics

Ecouter les témoignages des intéressés et observer leurs pratiques permet de constater qu’ils ne rentrent jamais véritablement dans une catégorie bien définie. La même famille, selon les circonstances et l’évolution de ses activités professionnelles, circule, seule ou en groupe, participe à des rassemblements familiaux spontanés autour d’un malade et, à l’occasion, rejoint un grand rassemblement religieux. Il n’est pas non plus exceptionnel que le même voyageur possède son propre terrain, parfois en zone agricole, mais aussi parfois agrémenté d’une véritable maison au cœur de la ville.

Ni perpétuellement nomades, ni totalement sédentaires, les gens du voyage ne sont pas pour autant insaisissables. Des centres de ressources ressemblant aux organismes spécialisés avec lesquels les collectivités ont l’habitude de collaborer permettent de s’appuyer sur les enseignements d’expériences solidement capitalisées sur la longue durée à partir des points de vue des milieux qui les supportent. Le réseau IDEAL gens du voyage s’appuie sur des collectivités et les entreprises spécialisées dans la gestion des aires d’accueil. La FNASAT traduit l’expertise des associations au contact des voyageurs depuis des décennies.

Disposant de moins de moyens, l’ ASNIT , l’ANGVC et l’ UFAT , portent les paroles des intéressés. Nous ne devons pas oublier que 95% des gens du voyage sont des citoyens français que nous devons d’abord considérer comme des administrés , martèle le sénateur Pierre Hérisson, en charge du dossier gens du voyage au sein de l’AMF. Tout en admettant que les élus sont confrontés à de véritables difficultés et qu’ils doivent tenir compte de violentes levées de boucliers de la part de leurs électeurs. Mais, les gens du voyage ne sont pas tous semblables. Nous devons tenir compte de la réalité de chaque situation et des personnes que nous avons en face de nous , insiste-t-il.

Thèmes abordés

• VILLE DE MONTROUGE RESPONSABLE DE PÔLE CARRIERES ET PAIES H/F Hauts-De-Seine
• MINISTERE DE LA CULTURE Chef du pole bâtiments H/F PARIS
• VILLE DE SEVRES Aide auxiliaire de puériculture H/F SEVRES
• VILLE DE SEVRES Assistant(e) administratif(ve) H/F Hauts-De-Seine
• MACONNAIS BEAUJOLAIS AGGLOMERATION Directeur de la Petite Enfance (H/F) Saone-Et-Loire

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Commentaires

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katia la niglesse

06/05/2010 03h41

Bonjour, je suis une native des gens du voyage, je ne comprend pas l’acharnement du gouvernement envers ces personnes, tout cela parcequ’ils refusent de vivre sédentarisés. On parle d’eux toujours en les mettant en troubleurs de l’ordre voleurs de poules et sales comme des peignes. Le gouvernement ne cesse de dilapider des sommes incroyables pour des étrangers, qui eux ne s’intégreront jamais, qui eux sont encore plus sales et plus voleurs, alors arretez un peu la polémique envers les gens du voyages qui sont certainement plus français et plus civilisés que bien nombre de personnes du gouvernement. Allez aux sorties des prisons et regardez si vous y trouver beaucoup de natifs des gens du voyages. NON, par contre des gens qui nous coutent une fortune en aides sociales et autres et qui eux sont des gens à qui l’ont fait des faveurs parce qu’ils sont d’origine autres que la france. Alors commençez déjà par amménager des aires de stationnement plus dignes, et plus nombreuses cherchez à parlementer avec ces gens là et vous vous rendrez compte qu’ils sont très intelligents et qu’ils méritent eux aussi d’étre écoutés au lieu d’être jeter dans les décharges publiques

06/05/2010 04h26

bonjour, pour répondre à cette notion d' »acharnement », c’est peut-être parce qu’ils nous coutent TRES cher. Subvention pour les caravane, aires d’accueil… On ne m’a rien donné quand j’ai acheté ma maison.

18/06/2010 12h13

bonjour mais vous croyez qu’on leur donne des aides pour acheter leurs caravanrs, la ou des sedentaires auront des credits pour un maison couton vraiment plus cher qu’une caravane, les gens du voyages auront rien! meme les assurances ne veulent plus assurer leurs caravanes d’habitation sous quel motif, je ne sait rien!

16/10/2010 06h24

Faux VOGEL ; certaines C.A.F. comme celle d’aquitaine leur donne des subventions allant jusqu’à 9.000€ pour l’achat de caravane. (Je pourrais vous envoyer les barèmes). Quant aux assurances, ils n’en ont pas besoin puisqu’ils roulent sans et ne sont jamais contrôlés en circulation (je sais de quoi je parle pour les avoir côtoyés pendant 25 ans). Il semblerait que beaucoup parlent des gens du voyage sans vraiment les connaître et connaître les différentes catégories et appellations qui se détestent entre elles, d’ailleurs.

06/05/2010 05h20

S’il y avait moins de problèmes lorsqu’un camp s’installe dans une commune (hygiène, vols à l’étalage, cambriolages….); je pense qu’on parlerait déjà moins des MENS. Soyez plus clair sur vos revenus; votre capacité à rouler dans des véhicules et caravanes haut de gamme; à ne pas « travailler »….

13/05/2010 02h09

Ces propos sont diffamatoires et condamnables. Il es étonnant que les modérateurs de ce site laissent passer ce genre de propos, dignes de l’extrême droite. Quoique sur ce dossier, la passion l’emporte souvent, quelque soit la couleur politique. Ce dossier, synthétique, a le mérite d’informer le grand public sur une problématique méconnue. C’est tout de même la seule fraction de population française qui fasse l’objet d’une discrimination par la loi. Etes-vous au courant que les « Gens du voyage » sont soumis à l’obligation de posséder un titre de circulation et de le présenter à toute réquisition des forces de l’ordre? Notre beau pays qui s’enorgueillit d’être la terre des Droits de l’Homme, les bafoue sans vergogne par rapport à cette catégorie administrative de citoyens. C’est évidemment ce genre de dossier, trop rare à mon avis, fruit d’un travail de journaliste compétent, qui permettra de faire évoluer les mentalités et sortir des conflits stériles. Bravo à la Gazette!

Romain Mazon

14/05/2010 01h58

Bonjour Nous avons hésité avant de valider ces commentaires. Nous les avons finalement autorisés pour deux raisons : 1) ils sont l’illustration des clichés que dénonce ce dossier, et montrent que manifestement, ceux qui les tiennent ne prennent même pas la peine de lire le dossier en question, ce qui est dommage mais pas très surprenant. Refuser de confronter ses opinions à des faits est plus confortable que d’accepter le risque de la remise en cause.

2) Nous comptions bien sur le fait que d’autres lecteurs réagiraient et, par leur réponse, montreraient la bêtise de tels propos. Ce que vous venez de faire, après d’autres.

Cordialement Romain Mazon Rédacteur en chef délégué La Gazette des communes

Gabi Jimenez

10/05/2010 07h13

Monsieur, soyez a votre tour plus clair dans vos propos hypers limites discriminatoires. Nul besoin de justifier des faits qui, selon vous, sont pénalement répréhensibles, mais qui selon nous, correspond à un état d’esprit d’une autre époque, celle-là même qui déporta nombre de citoyens français… Bravo pour votre éthique et votre incapacité à réviser votre « histoire » et à méconnaitre vos voisin.

07/05/2010 11h37

Je suis vraiment déçu par les réactions non réfléchies et très arbitraires des personnes qui ne connaissent pas les gens du voyage. Chez les sédentaires, c’est à dire les gens qui logent dans des logements, il y a les bons et les mauvais tout le monde accepte cette différence. Chez les gens du voyage il y a la même chose les bons et les mauvais. Par contre les sédentaires ne font pas la différence et les mettent tous à la même enseigne. Il y en a qui vivent très bien et ont des moyens financiers acquis honnêtement, les sédentaires trouvent cela étonnant car ceux-ci vivent en caravane. Ne mélangeons pas tout vivre en caravane est un choix de vie et une façon de vivre différente de la notre ce qui n’empêche pas d’être heureux, de payer ces impôts et de ne pas vivre sous le crochet des allocations comme le font beaucoup de sédentaire « respectable »

07/05/2010 12h22

Ce dossier a un grand mérite, il faut tout de même le signaler : celui d’informer et de donner un éclairage pour accompagner une réflexion. La réaction de ceux qui prennent ce forum pour lâcher leur bile contre des publics qu’ils ne connaissent en généralement pas et dont ils ont une idée forgée d’a priori méprisants, n’ajoute rien à la réflexion de quiconque et perpétue malheureusement les comportements d’exclusion et d’incompréhension mutuelle qui conduisent aux impasses que l’on constate un peu partout. Bref, c’est dommage car l’idée d’émettre une réaction c’est par rapport au dossier présenté et non au thème du dossier. Pour revenir au dossier je répète que celui-ci a le mérite d’être, de façon succincte, clair et informatif sur un large panel de questions touchant une catégorie de citoyens français qui ont une mode de vie et d’habitat particulier. Il peut donc nourrir la réflexion de ceux qui ont en charge, à quelque titre que ce soit, la vie de la cité.

07/05/2010 01h09

Qu’il est navrant de rependre des choses aussi fausses les unes que les autres. Les subventions que reçoivent les communes ou communauté d’agglomération sont versées par l’état pour permettre l’aménagement d’aires d’accueil et non pas distribuées aux gens du voyage. Les gens du voyage qui stationnent sur les aires sont redevables d’un loyer et ils payent l’eau et l’électricité, ils ne stationnent pas gratuitement. Si parfois, ils se retrouvent sur des terrains privés, c’est bien souvent parce que les communes n’appliquent pas la loi les obligeant à fournir un emplacement ou alors c’est aussi parce que les terrains sont fermés les we et jours fériés, il leur est donc impossible d’entrée ou de sortir…

08/11/2010 04h49

Si je puis me permettre, je travaille dans un communauté d’agglomération et suis dans le service qui s’occupe des AGV. Certes ils paient un loyer (62€/mois) quand ils sont décidés à le payer. Et je ne vous parlent pas des dégradations sur les aires…Je ne veux pas faire de polémique mais certaines personnes ont des raisons de se plaindre.

07/05/2010 02h30

Merci d’avoir recadré le débat ! Il ne s’agit pas ici de nourrir la polémique mais bien de donner des clés de comprenhénsion aux personnels des collectivités en vue d’actions concertées répondant mieux aux attentes de ces personnes.

07/05/2010 02h50

Lecture très agréable d’un dossier bien établi. Rares sont les fois où ce dossier est traité avec objectivité, c’est le cas ici, et c’est une bonne chose. Les habituelles positions de défense à l’extrème de cette frange de la population française sont le pendant des critiques systématiques. Aucun de ces points de vue n’approche la réalité d’un monde dont l’hétérogénieïté est forte. Après tout, cityens français, ils sont sur ce principe de bons représentants… Quoi qu’il en soit j’apprécie largement ce travail réalisé par la Gazette. En tant qu’élu local les difficultés que je rencontre dans le traitement de ce dossier concernent sont aussi dans mes relations avec d’autres élus. Il est toujours difficile d’avoir un débat dépassionné… A poursuivre

12/05/2010 12h23

Un dossier très instructif qui va permettre à des associations et aux familles de comprendre et d’appréhender leurs problèmes, voire de les résoudre ; certes il existe des lois mais elles sont peu ou pas appliquées par les communes. Si en revanche, les aires d’accueil peuvent être réellement subventionnées à 70 pour cent par l’Etat, il existe bien un réel refus par certaines communes de voir s’installer les gens du voyage. C’est tout simplement discriminatoire et ce refus est nourrit par tant de fausses idées et d’apriori sur les familles (« les voleurs de poules » çà date pas d’hier) et çà dure depuis des siècles !! Il existe un véritable mur d’incompréhension que certains n’ont pas du tout envie de faire tomber. Toujours est-il, s’il y a quelque chose à bannir, à supprimer d’urgence parmi toutes ces lois discriminatoires c’est celle du Titre de circulation ! Est ce qu’on demande aux adeptes de la caravane, vacanciers du mois d’août ou des week end, d’avoir un titre de circulation ?!!! les choses avancent, trop lentement …. A suivre de près avec vigilance …

14/05/2010 02h49

Merci. Enfin un document qui présente un cadre clair et précis, qui permet d’aborder dans la sérénité la diversité des situations.

30/05/2010 01h22

un peu de clarté .;dans ce dossier complexe …..pleins de « rumeurs »…

18/06/2010 12h16

Fred, croit tu que le polygame de Nantes ne coute pas cher a l’etat? Entre nous de qui se moquent on et il est sedentaire lui et a 2 commerces que le contribuable aura surement payé, ah j’oubliait la presomption d’innocence pour lui, et pour les gens du voyage, vous ne chercher meme pas a les connaitre. Et je suis sure qu’au moin une fois dans votre vie, vous en avez croisé sans vous en rendre compte!

18/06/2010 03h46

Vogel, vous attaquez Fred sur une phrase qui peut paraître pas très « heureuse »… Les gens du voyage « coûtent » aux collectivités au même titre que la petite enfance, les transports etc…. c’est la solidarité, même si des fois elle coûte autant financièrement que moralement. Rabattre le débat sur le nantais accusé de polygamie, c’est lancer un autre débat (tout aussi houleux) qui n’a RIEN à voir avec celui-ci.

HENRI Maolé

26/10/2012 12h45

Au lieu de donner des commentaires remplis de haine comme je le vois sur la plupart de vos réponses, regardez plutôt le passé ! Au sujet des déportés dans les camps d’extermination ! Ah oui qui les a trahis ? (les capo français, la milice française, et les SS !!! ).

la ! Les gens oublient et font semblant d’ignorer car beaucoup d’entre eux baisseraient la tête. Nous les Gens DU VOYAGE, on traverse vos communes les épaules droites, et la tête haute !!!!! Qui profite de notre passage pour se laver de tout soupçon et vous dévaliser avec un grand sourire en vous regardant le matin !! Ah les voleurs de poule ! les manouches !!! mais là on apprend que c’est le voisin. Bien sur tous le monde baisse les yeux et fait semblant de ne rien savoir, comme après la guerre !!!!!!! Pour le reste notre mode de vie est ancestral pour les foires – marché – colportage – saltimbanque et tous métiers manuels ! Pour les grosses voitures et grandes caravanes de luxe, nous faisons comme vous, pour vos grandes maisons – voiture – et belle secondaire avec piscine !!!!!!! Miracle les crédit ça existe pour les Manouches !!! Alors regardez vous et faites votre vie.

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Prêt caravane : La CAF aide les gens du voyage par le biais d’un crédit pour l’achat ou la réparation

Par Mathieu Le Rest / Mis à jour le 03 juin 2022

Ainsi pour les soutenir, les Caisses d’Allocations Familiales prévoient l’attribution d’un prêt caravane afin de permettre l’achat ou la réparation de la résidence principale des personnes concernées. Il n’est donc en aucun cas envisageable d’en bénéficier si votre caravane est vouée au tourisme .

Les prêts caravane de la CAF sont des crédits sans intérêt ou même parfois des aides non remboursables dont les conditions sont décidées à l’échelle locale. Par conséquent, si vous avez le statut de “gens du voyage” ou de “commerçant ambulant”,  vous devez contacter la CAF du département de votre commune de rattachement pour le solliciter.

Pour en savoir plus sur le crédit caravane de la CAF, qui peut en bénéficier et quels sont les montants approximatifs, lisez les détails ci-dessous.

Un crédit caravane pour les gens du voyage avec la CAF

Le prêt caravane de la CAF est un crédit à taux zéro ou une subvention que vous n’aurez pas à rembourser (selon votre département). Il est réservé exclusivement aux gens du voyage et  commerçants ambulants.   Il est conçu pour soutenir l’achat ou la réparation d’une caravane d’habitation et à usage familiale. Celle-ci peut être neuve ou d’occasion.

De la même manière que le prêt équipement , son principe repose sur le fait que les sommes octroyées par la CAF sont versées directement au professionnel qui vend ou répare la caravane . Pour en bénéficier, il faut donc effectuer un devis au préalable et le transmettre à la CAF.

Le crédit Caravane est une aide qui provient des politiques d’Action Sociale décidées dans les 102 CAF du territoire. Par conséquent, les conditions d’attributions et les montants sont soumis à de fortes variations d’un département à l’autre . Pour connaître les modalités précises du prêt caravane, vous devez prendre contact avec la CAF de votre département de rattachement.

Cependant, vous devez savoir que l’attribution des prêts caravane dépend toujours  de l’évaluation de votre situation par un travailleur social de la CAF,  quel que soit votre département de rattachement.

À titre d’exemple, voici les conditions d’obtention en vigueur dans le département de l’Essonne (91) :

• Posséder un quotient familial inférieur ou égal à 719€ ( toutes les infos sur le quotient familial)
• Vivre dans une caravane qui constitue un habitat indécent : Manque d’étanchéité, défaut de solidité, exiguïté par rapport au nombre de personnes du foyer….
• OU BIEN  établir son propre foyer et donc avoir besoin d’une habitation
• Prendre en charge vous-même au moins 10% de la somme empruntée
• Le règlement de l’Essonne précise également que le prêt Caravane CAF ne peut être obtenu qu’une fois tous les 10 ans

Le montant du crédit aux gens du voyage pour une caravane

Il est difficile de donner un montant moyen pour un crédit caravane tant il diffère selon les départements. Tout dépend de l’enveloppe budgétaire allouée pour cette aide.

Pour vous donner une échelle, voici les montants dans 3 départements :

• Essonne (91) : Jusqu’à 3.000 euros
• Finistère (29) : Jusqu’à 5.000 euros
• Doubs (25) : Jusqu’à 8.000 euros

Concernant les modalités de versement, le département du Finistère précise que la somme est versée au vendeur après que le bénéficiaire ait lui-même payé au professionnel la part du prêt qu’il doit prendre en charge. Un délai de 3 mois est tout de même accordé après la date de notification du prêt avant son annulation.

Pour le remboursement, comme dans la majorité des prêts de la CAF , le montant des mensualités ainsi que la durée du prêt sont fixés par la commission d’attribution des aides. Vous pourrez faire vous-même une proposition . Elle sera d’ailleurs probablement acceptée si elle n’est pas déraisonnable. Libre à vous de procéder à un remboursement par anticipation dès que vous le souhaitez.

Crédit photo :  © imagination13 / Fotolia

Mathieu LE REST, rédacteur et chargé des relations extérieures sur aide-sociale.fr. Au contact des collectivités territoriales et des administrations je m’efforce de restituer cette expérience à travers des articles aussi précis et documentés que possible.

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Prêt aux gens du voyage pour l'achat ou la remise en état de caravanes

Les gens du voyage ne percevant pas d'aide au logement, la caf soutient l'accès et le maintien dans le logement par l'attribution de prêts, sur critères, pour l'acquisition ou la rénovation de caravanes..

Personnes qui perçoivent déjà des prestations de la Caf ou qui vont en percevoir (en cours d’affiliation à la suite d’une demande de prestation). Les personnes qui ont déjà eu un dossier sont toujours considérées comme « allocataires » même si leur dossier est radié (fermé).

Quel montant ?

Le montant maximum du prêt est limité à 4000€, sans intérêts.

Quelles conditions?

Les ressources du demandeur doivent être inférieures à 700€ de QF et il ne doit pas être en situation de surendettement.

Le vendeur ne peut être qu'un professionnel auquel le prêt sera versé directement sur production de justificatifs.

La caravane doit être à usage familial et occupée par le bénéficiaire du prêt et sa famille en tant que caravane d'habitation (il peut s'agir de l'achat d'une caravane neuve ou d'occasion).

Les modalités

La demande doit être faite par un travailleur social sur l' imprimé spécifique et est étudiée par une commission sociale. L'achat ou la remise en état ne doit pas être effectué avant la décision écrite de la Caf.

Le prêt est remboursable par récupération sur les prestation familiales. A défaut, l'emprunteur doit régler les mensualités par prélèvement sur le compte bancaire ou postal.

Association Départementale Les Amis des Voyageurs de la Gironde

Idées reçues

[ Aller au menu ]

Autour de la population des Gens du Voyage, les fantasmes et idées reçues sont nombreux. Il est donc parfois difficile d'appréhender cette population et d'avoir une idée réaliste de leurs modes et conditions de vie. Voici une liste non exhaustive d'une dizaine d'idées reçues qu'il s'agit de déconstruire dans l'intérêt du respect mutuel et du vivre ensemble. 

Quelques idées reçues à déconstruire

1/  Les Gens du voyage ne sont pas français

Souvent perçus souvent comme des étrangers, les Gens du Voyage qui représentent entre 350 000 et 400 000 personnes sont implantés en France depuis plusieurs siècles et ont, pour l'immense majorité, la nationalité française. Il ne faut pas les confondre avec les populations Roms, environ 20 000 personnes, originaires d'Europe centrale et orientale et sédentaires dans leurs pays d'origine. Ces derniers ont souvent quitté leurs pays d'origine pour des raisons économiques ou pour fuir les discriminations dont ils sont victimes.

 2/ Les Gens du Voyage sont tous itinérants

Pour une grande majorité, le voyage est ou a été un mode de vie qui a façonné les identités. La France est l'un des rares pays européens à disposer d’un grand nombre de Voyageurs contrairement aux pays voisins où les Gens du Voyage sont sédentarisés en raison de politiques parfois très anciennes d'assimilation ou de sédentarisations forcées. Toutefois, l'opposition binaire entre sédentarité et itinérance ne suffit pas à rendre compte des différentes façons d'habiter qui vont au delà de l'usage de la caravane. Il existe aujourd'hui en France des "sédentaires" qui se distinguent des "semi-sédentaires" et des "sédentaires à l'année" vivant dans du logement adapté, des terrains familiaux ou du logement classique.

3/ L'argent du contribuable finance les caravanes des Gens du Voyage

Comme toute personne investissant dans un bien, la plupart des Gens du Voyage font des crédits à la consommation pour acheter véhicules et caravanes, à des taux désincitatifs. Ces équipements sont achetés par les Gens du Voyage avec de l'argent gagné et/ou emprunté et non par de l'argent public.

4/ Les Gens du Voyage sont aisés : ils ont de belles voitures

Parmi les Gens du Voyage, comme dans toute catégorie de la population, il existe des différences de niveaux de vie. Concernant les voyageurs, l'argent gagné est souvent investi dans les véhicules et caravanes car en plus d'être leurs lieux de vie, ce sont souvent leurs outils de travail. D'autre part, les  véhicules et caravanes sont souvent les uniques biens mobiliers et immobiliers des Voyageurs.

5/ Les Gens du Voyage touchent les Aides Personnalisées au Logement (APL)

La caravane n'est à ce jour pas reconnue dans le Droit français comme un logement - justifiant l'octroi d'une APL - mais comme un véhicule. Ainsi, les Gens du Voyage qui ont un mode de vie mobile ne touchent pas l'APL. En revanche, les Gens du Voyage qui ont un habitat fixe aux normes et une adresse peuvent prétendre à l'APL lorsque leur logement respecte les critères d'attribution de droit commun comme tout citoyen français.  

6/ Les Gens du Voyage sont des voleurs

Les statistiques ethniques étant strictement interdites en France, cette affirmation ne peut être qu'hypothétique et empreinte de multiples représentations négatives attribuées aux Gens du Voyage en général ; elle est le résultat d'amalgames.

7/ Les Gens du Voyage aiment beaucoup vivre dehors, c'est culturel

La culture ne justifie en rien des situations d'habitat indigne ou précaire malgré la conservation d'un mode de vie itinérant pour une partie de la population de Gens du Voyage. 

8/ Les Gens du Voyage ne travaillent pas

Les Gens du Voyage travaillent et payent leurs impôts comme tout citoyen français. Ils sont particulièrement représentés dans certains secteurs du travail indépendant : les activités foraines, le second oeuvre du bâtiment, l'élagage, l'entretien d'espaces verts, le ferraillage, l'artisanat traditionnel, le commerce (marchés et démarchage à domicile) et dans le salariat : les activités saisonnières agricoles ou du second oeuvre du bâtiment. Ils travaillent souvent en tant qu'auto-entrepreneur, en Gironde ce sont plusieurs centaines qui sont déclarés au registre du commerce et au répertoire des métiers et relèvent de la Caisse Régime Social des Indépendants (RSI). Par ailleurs, l'accès à l'emploi salarié est moins fréquent du fait de ces activités indépendantes, en raison de déplacements mais aussi des discriminations dont ils sont les victimes.

9/ Les Gens du Voyage ne déclarent pas leurs activités

Travailleurs indépendants dans l’âme, les Gens du Voyage ont des activités diversifiées : commerce ambulant (vente sur les marchés, porte à porte), activités foraines, brocante et vide-greniers, récupération de métaux, travaux du bâtiment (peinture, maçonnerie, isolation, couverture), entretien des espaces verts-élagage, activités diverses telles que le ramonage, la vannerie, le rempaillage, la tapisserie, la réfection matelas. Les Gens du Voyage doivent, pour exercer ces activités, passer par des déclarations administratives obligatoires. Selon la forme juridique de l'entreprise et le secteur d'activité, les formalités d'immatriculation diffèrent. Lorsque vous êtes amenés à travailler avec l'entreprise d'un voyageur ou que vous êtes démarché dans ce but, vous pouvez demander les justificatifs correspondants (inscription à la chambre de commerce ou à la chambre des métiers et de l'artisanat, assurance professionnelle...). Les Gens du Voyage font de nombreux travaux saisonniers (fruits, vignes) : ce sont les exploitants agricoles qui les emploient qui déclarent leurs activités. 

10/ Les Gens du Voyage ne sont pas assurés

Il est vrai que l'accès à l'assurance est plus difficile pour les Gens du Voyage en raison des lourdeurs administratives induites et/ou des refus de prise en charge par les organismes concernés. Toutefois, les Gens du voyage font des démarches pour assurer leurs activités et leurs biens pour leur sécurité et celle des tiers. 

11/ Les Gens du Voyage usent et abusent de l'accès aux soins

Malgré les idées reçues, les Gens du Voyage accèdent difficilement aux soins pour diverses raisons : l'itinérance, le travail indépendant et fluctuant et le fort taux d’illettrisme sont autant de freins à leur insertion dans le système de protection sociale. Ils ont pourtant été identifiés comme prioritaires dans le cadre de plusieurs Programmes Régionaux d’Accès à la Prévention et aux Soins (PRAPS). C’est à partir du danger lié à leur habitat, parfois la précarité et leur mode de vie que les Gens du Voyage sont reconnus «population à risque» sur le plan de la santé. Bien que la CMU ait représenté un grand progrès dans l'accès aux soins des Gens du Voyage, l'espérance de vie des populations Gens du Voyage est en moyenne de 15 ans inférieure à celle du reste de la population (cf. diverses études dont celle de Médecins du Monde). La santé des Gens du Voyage se caractérise par une mortalité prématurée, la prégnance d’un certain nombre de pathologies - maladies cardio-vasculaires, diabète, problèmes dentaires - ainsi que l’existence de pathologies liées aux conditions de vie et de travail - saturnisme, cancers, accidents du travail. Les risques pour la santé des enfants et la périnatalité sont aussi plus élevés pour les Gens du Voyage. De plus, la lourdeur des démarches administratives et le recours préférentiel aux services d’urgence par les Gens du Voyage sont un frein à un suivi médical efficace.

Sources : Projet Romeurope « Roms, Sinté, Kalés - Tsiganes en Euro - Promouvoir la santé et les droits d'une minorité en détresse » Actes du colloque européen des 19 et 20 octobre 2000 à Paris; Rapport d’étude de la Direction Générale de l’Action sociale, Direction Jean-Pierre Liégeois, Ed Ecole Nationale de Santé Publique, 2007; « La santé des Gens du Voyage, Réseau Français des Villes-Santé de l’Organisation Mondiale de la Santé, 2010. »

 12/ Les Gens du Voyage ne payent pas leurs stationnements en aire d'accueil

Les Gens du Voyages, lorsqu'ils stationnent en aire d'accueil payent un droit de place pour leurs emplacements -souvent à la journée - et l'intégralité des fluides auxquels ils ont accès - souvent par un système de pré-paiement à des tarifs élevés. Ces aires sont gérées par délégation de Service Public par des Organisme HLM, des Sociétés privées à but lucratif ou en direct, en régie, par les Collectivités. Il existe 29 aires d'accueil en Gironde.

Documentation

Rapports .

• Groupe de travail "Santé des Gens du Voyage" du RFVS.  La santé des Gens du Voyage: comprendre et agir . Janvier 2010.
• Cour des comptes. L'accueil et l'accompagnement des Gens du Voyage . Octobre 2012 .
• Cour des comptes. Rapport public annuel 2017. L'accueil et l'accompagnement des Gens du Voyage : des progrès lents et inégaux, des objectifs à redéfinir.
• FNASAT. Habitat permanent en résidence mobile: analyses et actions du réseau FNASAT - Gens du Voyage . 1ière édition, 2016 .
• FNASAT, pôle Habitat. Ancrages et besoins des habitants permanents de résidence mobile: analyse nationale des politiques départementales . Février 2017 . 
• Revue Etudes tsiganes: site internet , liste des numéros .

Bandes dessinées

• Morotte P., Ecoute moi, Gadjo . Edité par Syndicat intercommunal d'études pour l'accueil des nomades dans l'agglomération toulousaine (Sieanat), 1992. 
• Soufflard T., Cazaux G.,  Le grand large  - Tome 1 - Vieillir, c'est pour les p'tites natures; Tome 2 - On ne crapote pas avec l'amour. Edition Casterman, 2003.
• Galandon K., Bonin C.,  Quand souffle le vent . Edition Dargaud, 2009.
• Revenu J. et BURCKLEN J. Les gens du lieu: l'âme du voyageur . édité par l'Association départementale Gens du Voyage de l'Essonne (ADGVE), 2012.
• Wantiez E., FAWZI, Leprévost T., Alexei & Oburie, Maffre J., Ferlut N.  Les années noires: Angoulême 1940 - 1944 . Le Troisième Homme. Angoulême, 2015, 88 pages. 
• Mirror K.,  Manouches . Editions Steinkis, 2016.

Documentaires

• Pitoun A., Mitteaux V. ,  Des poules et des grosses voitures , 2013, 60 minutes;
• Le chemin des limites, voyage au pays d'une catégorie administrative: les Gens du Voyage , 2014, 72 minutes.
• Recueillies par REVEYRAND-COULON O.,  Histoires de familles de trois Voyageurs installés à Blanquefort . édité par l'ADAV33. Bordeaux, 2013, 89 pages

Rapport d'activité 2022 de l'ADAV33

Rapport d'activité adav33 2021.

Veuillez trouver ci-dessous le rapport d'activité...

Association départementale des Amis des Voyageurs de la Gironde 91, rue de la République 33400 TALENCE Tél. 05 56 04 13 75   Antenne locale Libournais

179 av. Georges Pompidou 33500 LIBOURNE Tél. 05 57 55 04 95

  Antenne locale Sud Gironde

3 Rue de L'Eglise 33210 Toulenne Tél. 05 56 76 26 30

Lundi 24 juin Fête des Jean-Baptiste

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Une centaine de caravanes de gens du voyage installées près de l'aérodrome de Sarreguemines

• Léonie Cornet
• France Bleu Lorraine Nord

Une centaine de caravanes de gens du voyage occupent l'aérodrome de Sarreguemines depuis ce dimanche 23 juin, 17 heures. Les gendarmes se sont rendus sur place.

Une centaine de caravanes de gens du voyage se sont installées ce dimanche 23 juin 2024 en fin d'après-midi, vers 17h, près de l'aérodrome de Sarreguemines, en Moselle. Ils occupent le terrain sans autorisation. Cela a entrainé des difficultés pour circuler sur la route départementale 974.

Les gendarmes se sont rendus sur place. Contacté, le président de l'aéroclub, Marc Schroeder, déclare qu'il devra annuler tous ses événements prévus cette semaine , et que les pistes resteront fermées. "On n'a aucune chance d'organiser quoi que ce soit, déclare-t-il. On est dépités, mais il faudra faire avec !"

D'après lui, des caravanes s'étaient déjà installées sur l'aérodrome de Sarreguemines il y a une quinzaine d'années. Cette fois-ci, les gens du voyage comptent rester sur place jusqu'au dimanche 30 juin.

Ma France : Améliorer le logement des Français

Quelles sont vos solutions pour aider les Français à bien se loger ? En partenariat avec Make.org , France Bleu mène une consultation citoyenne à laquelle vous pouvez participer ci-dessous.

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Voyager tout en étant payé: le rêve ultime

Posted: 24 mars 2024 | Last updated: 24 mars 2024

Vous ne parvenez pas à concilier votre passion pour les voyages avec votre vie de travailleur acharné ? La bonne nouvelle c'est que, de nos jours, il n'y a plus besoin de choisir entre un job et ses désirs d'aventure, les allier permet maintenant de toucher un petit pactole !

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Les instructeurs de plongée sont rémunérés à la saison ou selon le nombre d'élèves et d'heures d'enseignement. Leurs gains dépendant également du lieu où ils donnent leurs leçons, certains toucheront seulement 500 dollars par mois, là où d'autres se feront entre 4 000 et 6 000 dollars.

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Face aux boomers, les Français de la génération Z ont le sentiment d'être «privés de vacances»

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Les jeunes actifs français ressentiraient le manque de vacances «plus que n'importe quelle autre génération», et ce même à l'échelle mondiale. En cause : la culpabilité de rater quelque chose d'important au travail. Mais pas seulement.

La «peur de rater quelque chose» s’insinue dans notre vie quotidienne, y compris en voyage. Le FOMO (de l'anglais «fear of missing out») est l’une des raisons pour lesquelles la génération Z (née entre 1997 et 2010) ne profiterait pas assez des vacances , en tout cas bien moins que leurs aînés actifs nés avant 1965. C’est la conclusion du 24e rapport sur «le sentiment d'être privé de vacances» de l'étude Harris research partners publiée ce jeudi 20 juin pour la plate-forme Expedia (*), qui examine chaque année les habitudes et le rapport aux vacances des employés du monde entier.

Un jeune actif sur deux de la génération Z (51%) dit craindre «de rater quelque chose d'important au travail pendant qu'il est en vacances», contre 16 % chez les baby-boomers (nés entre 1946 et 1965). Ils sont presque autant à hésiter à prendre des congés par culpabilité envers leurs collègues auxquels ils lèguent une charge de travail supplémentaire. Ces mêmes disent attendre au moins six mois entre deux périodes de congés, tandis que leurs aînés préfèrent multiplier les absences de courte durée.

Un grand voyage plutôt que de courts séjours

Résultat, les vingtenaires éprouvent davantage le besoin de s’évader que leurs aînés en fin de carrière. 82% de la génération Z a l'impression de ne pas prendre assez de vacances, contre 55 % des baby-boomers. Les jeunes français ressentent ce manque plus que n'importe quelle autre génération, et ce même à l'échelle mondiale (contre 62% de la génération Z dans le monde), selon Expedia. Ironiquement, la France est pourtant l'un des pays du monde à accorder le plus de jours de congés payés annuels...

Mais, signe que les vacances comptent, 27 % d’entre eux disent réduire leurs dépenses dans d'autres domaines pour pouvoir consacrer un budget plus important à leurs séjours, et 22 % préfèrent faire un grand voyage incluant plusieurs destinations plutôt que plusieurs petits séjours.

Pourtant, les bénéfices des vacances ne sont pas proportionnels à leur durée et il ne suffit pas de partir loin et longtemps pour déconnecter . D'après une étude finlandaise parue en 2022, la durée idéale de séjour se situe entre sept et onze jours. Si les effets positifs des congés se font sentir dès le premier jour sur place, il faut attendre le huitième jour pour que les vacanciers se débarrassent complètement de leurs responsabilités et du stress lié au travail et à la vie quotidienne. Passé ce délai, les sentiments positifs commencent à diminuer, pour chuter rapidement après le onzième jour.

(*) Etude menée en ligne du 26 mars au 3 avril 2024 pour le compte d'Expedia par Harris Research Partners, une société mondiale de recherche stratégique, auprès de 11.580 personnes réparties à travers l'Amérique du Nord et du Sud, l'Asie-Pacifique et l'Europe dont 1005 en France.

EN VIDÉO - Digital detox : comment (vraiment) déconnecter en vacances ?

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• Pourquoi cela ne sert à rien de partir 3 semaines en vacances
• Combien de temps passe-t-on à préparer ses vacances ?
• Vacances : faut-il forcément partir loin (et longtemps) pour déconnecter ?

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le 24/06/2024 à 11:27

Aux divers commentateurs anti génération Z, vous devriez éviter les généralités à tout va ; On pourrait croire que la pensée fine et tolérante s’en va chez vous encore plus vite que la rosée du matin, bonne continuation à vous quant même ; je suis certain que vous n’allez pas tous terminé fin gâteux, avec un peu d’empathie !

le 22/06/2024 à 21:22

Tout est bon pour se plaindre des "boomers" quand on manifeste déjà à 17 ans contre les lois sur la réforme des retraites... (signé, un membre des générations X/Y)

Demain il fera nuit

le 22/06/2024 à 14:26

Article totalement hors sol : la majeure partie de la génération Z est née entre 2000 et 2010...et donc ne connait rien au monde du travail.

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